黄山宝钢彩涂板《2018现货批发》

公司名称	上海浩柯金属贸易有限公司
主营产品	彩涂卷，镀铝锌光板，彩涂铝卷
合作单位	宝钢 马钢 鞍 钢 首钢 烨辉 尚兴 宝钢黄石 宝钢青山
现货规格	厚度 0.35-1.5 宽度 914-1200
库存颜色	海蓝 白灰 深天蓝 绯红 铁青灰 宝钢灰 银色 银灰 中灰等等
加工服务	开平，分条，纵剪，压瓦（各种型号瓦型）
联系	189-1758-6806 159-2190-6814
联系人	王建成
联系地址	上海市宝山区友谊路1588号纲领3号楼

彩涂卷 0.45*1200*C 宝钢 白灰 4.430 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.45*1200*C 宝钢 白灰 4.870 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.45*1200*C 宝钢 白灰 4.880 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.45*1200*C 宝钢 白灰 4.935 新开源1号库 上海浩柯 小计 41.310 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1000*C 宝钢 白灰 4.435 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1000*C 宝钢 白灰 4.445 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1000*C 宝钢 白灰 4.450 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1000*C 宝钢 白灰 4.515 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1000*C 宝钢 白灰 4.490 新开源1号库 上海浩柯 彩涂卷 0.5*1000*C 宝钢 白灰 4.530 新开源1号库 上海浩柯

美国劳 工 部1月4日公布非农数据，经季节调 整 后，截至2017年12月30日为止当周，首 次 申请失业救济金人数较前周修正值（上修2,000人）增 加 3,000人至250,000人，创下七周以来新高，经济学家原先预估将降至24.1万人。当周首 次 申请失业救济金人数的4周移 动 平均值较前周修正值增 加 3,500人至241,750人。美国初领失业金人数已经连续148周低于30万人，为1970年以来持 续 最 长的时间。 截至12月23日为止当周，经季节调 整 后，连续申请失业救济金人数较前周修正值减 少 37,000人至1,914,000人，自2017年4月以来均低于200万人。当周连续申请失业救济金人数的4周移 动 平均值较前周修正值增 加 750人至1,922,500人，同样自4月以来均低于200万人。截至12月23日为止当周，经过季节性因素调 整 后的保 险 失业率较前周持平为1.4%。 High Frequency Economics 首席美国经济学家Jim O'Sullivan表示，年底的季节性调 整 有较大困难，因此比较容易出现数据较大的波动；但是除却这些季节性的因素之后，可以发现美国的就业市场仍呈现强劲增长。 ADP Research Institute 1 月4日公布的12月美国民间就业大增25万人，创去年三月以来的最 大 增长，也远高于经济学家原先预期的增 加 19万人。周五（1月5日）劳 工 部将公布12月的就业报告，根据路透社的调查，经济学家预期12月非农就业将增 加 19万人，相比11月为增 加 22.8万人。美国就业市场表 现 强劲将支持联准会在今年三月再度升息。 非农数据 非农数据显示两年多以来，美国初领失业金人数均低于30万人，被认为是劳动力市场健康的指标。不过，美国联准会对于就业以及经济的持 续 改 善 似乎仍较为保守看待。美国过去三个月非农就业平均月增17万人，但联准会预计2018年失业率仅会下降0.2%；而尽管美国国内生产总值（GDP）连续两季高于3%，联准会则预期2018年的经济成长率将为2.5%。 联准会12月会议对经济增长的预 测 有所上调，2017年预 测 中位数由2.4%上调至2.5%，2018年预 测 中位数由2.1%上调至2.5%。联准会对2018年和2019年失业率的预 测 中值均下调了0.2个百分点，分别降至4.1%和3.9%。联准会官 员 仍预期美国长期的经济增长率为1.8%，失业率为4.6%，意即美国目前的经济增长和失业率率均优于长期水平。 美国11月非农就业增 加 22.8万，失业率仍维持在4.1%的17年新低。自2017年年初以来就业增长有所缓和，但是趋势仍然强劲，失业率也在下降。穆迪分析公司首席经济学家马克．赞迪（Mark Zandi）表示，现在很难在就业市场上找到任何问题，在进 入 2018年以后失业率很可能将降至4%以下。 FOMC看涨美元，美国政 府 又将临“关门” 美国EIA原 油 库存创2015年以来新低产量则逼近新高

对船板的需求与时俱进 　　造船行业认为，多年来，海运行业发生过的一系列严重事故，直接地或间接地是由船用钢板的脆性断裂、疲劳失效或腐蚀引起的。另外，在全球化的中，物流量不断增长，其对各种各样船舶的需求将相应增长，比如油轮、LNG船(低温下运输液化天然气专用船)、散货船、集装箱船、LPG船(运输液化石油气专用船)以及化学品运输船等。 　　上述发展态势，既船板的需求量快速增长，又船板的出现了下列变化趋势： 　　一是造船用钢材的规格范围变大，尺寸精度要求更高。通过调研，船厂普遍反映，船板越宽、越长越好。这主要是出于造船工艺的要求的考虑，船板宽而长有利于适应大分段等造船工艺要求，造船效率。 　　随着造船生产组织化、船舶大型化，为了焊接量、船体，造船厂对船板规格的要求有大型化的趋势，宽度≥3m的船板用量将大幅上升，的船板规格要求达到4.5m×22.5m。但船厂也指出，船板要求宽和长，并不单纯是因为船型变大，而是为了焊缝，造船效率。此外，船厂还要求船板生产厂能够提供按0.5mm进级、负公差轧制的船板，定尺可到24m，尤其是对强度和的要求更高。 　　二是度船板使用量越来越大。随着船舶吨位的，造船业感到普通强度船体钢强度不足。因为强度低，钢厂就必须船板厚度，这样不仅了制造中加工焊接的难度和成本，还了船体自重，了载重量。因此，造船厂提出了使用度船体钢的要求。船厂希望钢厂能够更多地提供采用TMCP(热机械控制工艺)技术生产的普碳船板，这种船板强度高、焊接性能好和应力小等特点。 　　三是低合金度钢的比例将大幅度。船舶的专业化发展趋势对轻量化提出了要求，因此，也将大量采用低合金度船板，尤其是微合金化度船板。低合金度船体钢是普通低合金度结构钢中的一个重要钢种。随着船舶和海洋工程的不断发展，特别是架近海石油的，对船用钢特别是度船用钢提出了更多品种和更高的要求。所以，各国船级社都投入大量的资金对耐海水腐蚀的低合金度钢进行研制，而且基本上建立在本国且廉价的合金元素的基础上，并向微量合金化方向发展，形成强韧匹配的等级系列。低合金度钢在船舶建造中的用量呈不断趋势。 　　四是对船板性能及要求越来越高。过去，散货船一般要求船板级别在D级以下，品种有20多个。随着集装箱船等船型的发展，船板的品种几乎涵盖所有级别，品种达1200多个，并向F级、Z向钢船板和型材发展。针对船用钢板对耐海水腐蚀性能的高要求，目前钢厂多采取加大钢板厚度和涂层等予以解决。对此，船厂希望钢厂出能少用涂层甚不用涂层，以及良好的耐海水腐蚀性能、薄一些的船用钢板，以钢板使用量和涂覆工作量。同时，好仍然是船厂特别强调的一个指标。另外，IMO(海事组织)提出了新的涂层要求，有关钢铁企业应给予关注。 　　五是对船板抗脆性的要求更强烈。近年来，船舶触礁、碰撞等事故频频发生，造成重大人员伤亡、经济损失和污染。对此，一些发达对船体结构，如对舷侧板、甲板和加强筋，使用的高抗裂性能钢板制定了新的船舶等级。 　　为顺应上述发展趋势，国内外钢厂都积极实施新技术，全力为用户提供高性能的船板，从而生产率；通过材料的强度、断裂韧性、疲劳强度以及耐腐蚀耐候性能，钢板焊接的效率。 　　铌在TMCP中扮演重要角色 　　在船板的研发中，各钢厂十分注重精心设计合金成分，并运用在线形变热处理、轧制和冷却中的应变和热循环，以所期望的组织。TMCP技术结合了轧制和轧后冷却工艺，可以显著拓宽钢板生产的控制范围，并且可以使钢的晶粒尺寸明显减小。TMCP代表了一项控制工艺的革新，完全区别于的热轧和热处理工艺。 　　TMCP技术是以控轧和控冷技术的组合为特点，也就是控制轧制和在线热处理的综合处理手段。TMCP技术使的热处理工艺在形变强化的轧制生产中在线完成，从而轧制出度、高韧性、高焊接性的管线用钢和船板钢、度结构用钢。 　　铌和钛等微合金化元素在船板的控制组织方面扮演着重要的角色。事实上，往钢中添加微量的任何微合金化元素，都有助于钢板在加热、轧制、控制冷却各个环节中的晶粒细化，可以钢的强度。究其原因，是铌在钢中以固溶或与碳和氮结合形成析出相的形式存在，以及与再结晶间的交互作用。 　　在轧制之前的铸坯加热中，弥散的铌析出相通过钉扎作用奥氏体晶粒长大粗化。在随后的轧制各工序中，当轧制温度达到900℃或更高时，奥氏体在再结晶中发生重组，并不断细化。同时，轧制中产生的应变能铌生成的析出相，在轧制后期钉扎奥氏体晶粒，其再结晶，有效保证了奥氏体不断被扁平化，使应变和位错得以积累。所以，在轧制结束时，积累的应变和位错为铁素体转变提供了许多形核点(晶界突出部件、变形带等)。 　　在轧后冷却奥氏体向铁素体转变的中，钢中的铌通过推迟奥氏体向铁素体的转变了相变过饱和度，同时铁素体基体中铌析出相通过析出强化机制进一步钢的强度。因此，即使往钢中添加极少量(0.01%铌)的微合金化元素也是非常有用的。 　　努力厚钢板脆性裂纹 　　近些年，随着物流业对运输效率要求的不断，大型船舶数量逐渐，对重载荷的度厚板的需求也在。对于集装箱船来说，400MPa的钢板用于可承载8000TEU集装箱的船舶，意味着钢板的厚度要超过70mm。 　　当前，大线能量单道次焊接的已经被广泛采用，使得船厂在采用更厚规格的钢板时的造船效率不于下降。因此，通过综合合金成分和TMCP条件，在焊接热影响区(HAZ)高韧性的钢种，可以实施大线能量焊接。采用TMCP技术细化母材金属的组织和HAZ韧性，是目前防止脆性断裂的两项重要技术。随着船舶的大型化，脆性裂纹的难度。尤其是对于集装箱船，从双重保证(既要脆性裂纹开裂，又要防止裂纹扩展)的角度出发，船厂非常期望钢板足够的止裂性能。大部分的脆性裂纹起始于焊接区域，因此沿着焊接接头裂纹扩展尤为重要。 　　目前，国内外已经研发出优质船板及其焊接，产品可用于巨型集装箱船，可以成功解决以下3个方面的问题：一是通过防止脆性裂纹发生和母材，脆性裂纹扩展，断裂韧性；二是通过船体尺寸和强度(钢板厚度)，运输和燃油效率；三是通过运用大热输入量焊接，造船生产率。 　　除了规范涉及的化学成分、机械性能等必要条件外，船体用钢板还应有强度、韧性、屈强比，以及焊接的适应性和优异的工艺性能等属性。要保证船板的属性，对钢铁行业来说是一个工程，其目的是用户明确与隐含的要求。

黄山宝钢彩涂板《2018现货批发》189-1758-6806 王

http://www.zsezt.com/company/newsview-689910-4635639.html

http://www.zsezt.com/company/newsview-689910-4635178.html

http://www.zsezt.com/company/newsview-689910-4635732.html

http://www.zsezt.com/company/newsview-689910-4635282.html

http://www.zsezt.com/company/newsview-689910-4635882.html

http://www.zsezt.com/company/newsview-689910-4635882.html

http://www.zsezt.com/company/newsview-689910-4635457.html

http://www.zsezt.com/company/newsview-689910-4636127.html

http://www.zsezt.com/company/newsview-689910-4635178.html

http://www.zsezt.com/company/newsview-689910-4635882.html