聚丙烯热轧无纺布厂家南阳新闻:

纺粘超纤无纺布厂家聚丙烯热轧无纺布厂家南阳新闻:南阳
采用改进的SHPB(分离式Hopkinson压杆)技术测试了较高应变率范围内浮法玻璃的动态应力-应变曲线,探讨了其动态力学性能.结果表明:浮法玻璃为脆性材料,其动态应力-应变关系呈非线性特征.在较高的应变率范围内,浮法玻璃动态应力-应变关系与应变率相关,其性模量随应变率的增大而增大.基于损伤力学的基本理论,并根据SHPB测试结果,拟合得到了浮法玻璃应变率相关的动态本构方程.采用沥青混合料轮碾成型机,运用等体积参数原则,研究了Evotherm温拌沥青混合料的集料加热温度、混合料成型温度下限值.结果表明:运用马歇尔-轮碾分步设计法设计的温拌沥青混合料水稳定性及疲劳性能试验结果均优于热拌沥青混合料,其指标与热拌沥青混合料相当;在材料组成、成型方式相同的情况下,借助热拌沥青混合料成熟的油石比设计方法以及马歇尔-轮碾分步设计法可以较为准确地确定温拌沥青混合料集料加热温度和混合料成型温度,使设计的温拌沥青混合料降温环保效果显著.
纺粘超纤无纺布厂家
一：纺粘超纤无纺布厂家产品介绍：
聚酯玻纤布（也称玻纤聚酯防裂布）是玻璃纤维和聚酯纤维的混合物，它是利用了玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性复合而生成的防裂布，弥补了材料单一性所存在的缺陷，融合及增加了二种材料的优点，使之成为更加实用的土工材料。玻纤聚酯防裂布通过与沥青材料热熔后形成的一个结构层，使其具有防水、耐热和耐腐的优良特性，并具有了膨胀系数低、韧性好、没有长期蠕变的特点。明显提高了其抗疲劳性、抗反射性、低温抗裂性，从而延长了道路的使用寿命。
二：纺粘超纤无纺布厂家产品特点：
1：因为玻纤聚酯防裂布具有较高的抗拉强度和较低的延伸率，可以有效的减缓道路结合处和裂缝处的作用力，延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，降低裂缝在路面中扩展和向上反射，极大地降低了道路的修复周期和养护的成本。同时也是半刚性基层收缩裂缝修补较为理想的材料。
2： 玻纤聚酯防裂布是由非织造玻纤和聚酯复合而成，可经受改性沥青混合料的高温施工，在同热沥青溶合后，会形成并提供了一个连续不间断、不变形的有效防水层，可以有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面与路基层的损坏。同时也能防止雨水由面层下渗导致基层挤浆和路面损坏。
三：纺粘超纤无纺布厂家在工程中的应用：
（1）应用于改建、扩建、新建道路的工程；
（2）应用于基础道路的加筋处理及半刚性基础收缩裂纹处理工程；
（3）应用于旧水泥路面的改造、扩建及铺设沥青面层工程；
（4）应用于旧沥青道路的养护、维修，防止、修复旧基础裂纹反射、隆起而引起的路面裂缝等工程。

��对现行FRP筋产品标准进行修订完善以及相应后续研究工作的几点建议。为了建立水泥化沥青砂浆(CA砂浆)28d抗压强度计算模型,通过正交试验校验了多种配合比参数对CA砂浆28d抗压强度影响的显著性,通过SEM观察了CA砂浆的微观形貌,分析了配合比参数影响砂浆强度的机理.借鉴混凝土微观力学的理论,建立了基于孔隙率与水化程度的CA砂浆28d抗压强度的理论模型.结果表明:在较大的范围内,该理论模型的计算结果与实测强度有良好的一致性.使用试件为单向层合板和多向层合板两种类型的玻璃纤维增强树脂基复合材料层合板,采用自由落体式冲击试验机进行低能量冲击,以及超景深显微镜对损伤形貌进行特征描述。引入低能量冲击关系因子K,建立冲击能量与损伤凹坑深度量化关系,该量化关系可使冲击能量与损伤形貌特征相对应。所建立的凹坑深度与冲击能量的关系,既可以根据测量冲击凹坑深度反推出冲击时的能量值,也可以根据冲击能量预判结构的损伤情况。本文以自制酚醛树脂发泡制备的酚醛泡沫为基体,Nomex纸蜂窝为增强体,采用特定的发泡制备工艺制得了Nomex纸蜂窝增强酚醛泡沫。通过对该材料微观形貌、力学性能和热性能的表征,初步探讨了材料基体和界面效应对其力学性能和隔热性能的影响。研究结果发现,填充了酚醛泡沫后,Nomex纸蜂窝增强酚醛泡沫的力学性能显著提高,导热系数显著降低。分析认为,良好的强结合界面保障了酚醛泡沫对Nomex纸蜂窝增强酚醛泡沫力学性能和隔热性能的贡献,该材料是一种综合性能较好的隔热、阻燃材料。
简介：
一、产品说明高强聚酯玻纤布是玻纤和聚酯的混合物，该产品具有现行市场聚酯玻纤布无法达到的高抗拉强度和顶破强度。其独特组合融合了玻纤和聚酯纤维的优点——玻璃纤维的强度和聚脂纤维的柔韧性。它通过收沥青材料后形成的一个结构层，具有防水耐热和耐腐的物理特性，并具有膨胀系数低，韧性好，没有长期蠕变性，便于施工；其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳性、抗反射性能，从而延长路面的使用寿命。二、产品性能1、高抗拉强度高强聚酯玻纤布因其表面特殊加筋一层玻纤网状增强层，故其具有现行市场聚酯玻纤布无法达到的高抗拉强度和顶破强度，可以更加有效、安全的避免各类道路路面害的产生及治理已有路面害。2、防渗透性能高强聚酯玻纤布由非织造玻纤和聚脂制造，可经受改性沥青混合料的高温施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续，不变形的防水层，有效防止水份渗透，从而避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。3、防止和延缓反射裂缝高强聚酯玻纤布具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，极大降低道路养护成本。4、完全可粉碎可用于道路再生高强聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。三、应用范围1、新建及道路拓宽改造等工程。2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。3、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修。4、半刚性基层收缩裂缝的修补。检测项目 单位 指标厚度 mm≥0.65单位面积质量 g/m2≥300纵向断裂强度 KN/m ≥20纵向延伸率 ≤4横向断裂强度 KN/m ≥20横向延伸率 ≤4耐高温性230Thermostability 230℃ 合格
为研究预制与后浇混凝土粘结后混凝土试件的动态劈拉性能,采用74变截面分离式霍普金森压杆(SHPB)装置,在不同应变率下,对粘结面粗糙度类型不同的试件进行了动态劈拉试验.结果表明:预制与后浇混凝土的动态劈拉强度和动态增大系数均表现出较强的应变率效应;预制与后浇混凝土的动态劈拉应力-应变曲线可分为性阶段、屈服阶段和破坏阶段;混凝土试块出现了径向劈裂、径向与粘结面均劈裂这2种主要破坏形态;试件粘结面粗糙度越大,其动态劈拉应力-应变曲线中屈服台阶越明显,其动态劈拉强度也越大,表现出明显的延性特征.提出了混凝土氯离子扩散系数预测的格构模型;应用能量等效原理,导出了格构梁和连续体氯离子扩散系数之间的解析关系式.基于模拟所得的骨料分布和格构梁与骨料之间的相对位置,确定了每一个格构梁单元的刚度矩阵.通过有限单元分析,获得了混凝土氯离子扩散系数;定量评价了骨料直径、界面氯离子扩散系数和骨料级配对混凝土氯离子扩散系数的影响.基于数值结果,发现混凝土氯离子扩散系数随着骨料直径的增大而减小;随着界面氯离子扩散系数的增大而增大;骨料级配对混凝土氯离子扩散系数有较大影响.以合新70号沥青为基质沥青、多层共挤膜废料(r-MCEFS)和SBS为改性剂、POE-g-GMA为相容剂,通过熔融共混法制备r-MCEFS/SBS复合改性沥青,并探讨r-MCEFS外掺量对复合改性沥青的常规性能、流变性能和微观结构的影响.结果表明:随着r-MCEFS外掺量的增加,复合改性沥青的车辙因子逐渐增加;当r-MCEFS外掺量为基质沥青质量的3时,r-MCEFS/SBS复合改性沥青的针入度和软化点指标达到聚合物改性沥青SBS类(Ⅰ类)的I-D级别,且体系性回复能力.以复合材料豆荚杆的制造需求为背景,分析现有先进拉挤(ADP)方法制造半豆荚存在的不足,提出了"动模先进拉挤(MMADP)"方法、以改善半豆荚直线度,设计研制了新型半豆荚动模拉挤系统,并进行了半豆荚拉挤试验,直线度由过去的3mm/m提高到0.5mm/m。
聚酯玻纤布以玻璃纤维和聚酯纤维为主要原料，采用先进的温法工艺制成，玻璃纤维和聚酯纤维二者本身是应用极其广泛的防水及增强材料，聚酯玻纤布正是集中了两种纤维的优良特性：GF的强度、耐热老化、耐水；PET的柔韧性，而得到一个“刚柔并济”的全新材料，克服了各自的缺点：脆性、不耐热。
聚酯玻纤布使用说明
 在将要铺装聚酯玻纤路面上进行清洁工作：除去污物、碎石以及尘土，保证沥青粘结效果。
当基础路面有较大的裂缝（6mm以上）。坑或破损时，应该进行修补填平。
使用的粘结油层必须是热沥青，不可以使用化沥青，否则聚酯玻纤布的粘结效果降低。
采用有限元方法分析了玻璃纤维增强塑料夹砂管在地震载荷以及静态载荷共同作用下的响应。考虑了复合材料的各向,以及管土的相互作用,建立了埋地复合材料管的有限元模型;通过一系列载荷步施加静态载荷,并在土壤包裹体侧面施加准静态位移来等效由剪切地震波产生的自由场应变。基于上述模型,对比了不同材料在地震作用下的响应,并重点分析了管径、环刚度、埋深等因素对玻璃纤维增强塑料夹砂管地震响应的影响,为埋地复合材料管道的抗震设计提供了依据。针对海水拌和珊瑚礁砂混凝土与普通河砂混凝土力学性能的差异开展研究,并对其微观结构进行分析.结果表明:相比普通河砂,珊瑚礁砂结构疏松多孔、多棱角、脆性较大;用海水拌和的珊瑚礁砂混凝土早期抗压强度发展较快而后期抗压强度增长速率相对普通河砂混凝土缓慢,其性模量低于普通河砂混凝土,抗折强度和劈裂抗拉强度与普通河砂混凝土无显著差异;海水拌和珊瑚礁砂混凝土与普通河砂混凝土水化产物类型相同,水化产物与珊瑚礁砂表面孔隙结合紧密.介绍了常温环境下和高温环境下蜂窝夹层结构埋件拉脱性能的试验和结果,对比分析了高温环境对埋件拉脱性能的影响。结果发现,埋件在受法向拉脱力时,高温环境中承载力下降为常温的8左右,且失效模式也发生了变化,由常温的蜂窝芯剪切破坏变为面板与蜂窝芯脱粘破坏;埋件在受面内拉脱力时,常温环境和高温环境下埋件分别呈现出了两种典型的失效模式,常温环境中失效模式为面板压缩破坏,高温环境中失效模式为面板皱褶失稳破坏,且拉脱力降为常温的28左右。应用复合材料细观力学理论及三维微观水化模型,建立了描述硬化水泥浆体性力学性质的多相细观力学模型;将水泥浆体中的水化产物、未水化水泥颗粒和水(孔洞)分别视为基体、夹杂及等效介质,计算了水泥浆体在不同水灰比情况下的性力学性质随水化程度的演化.该模型所需要的参数为水泥浆体各相矿物组成含量及自身的性力学性质.通过与试验结果比较,证明了该模型可以用于预测水泥浆体的性力学性质.采用ASTM试验标准,使用液态减水剂作为分散剂,通过超声波混拌将矿物掺合材在水泥净浆中均匀分散,研究了单掺不同矿物掺合材情况下水泥净浆的化学收缩和自收缩.结果表明:水胶比(质量比)为0.30时,单掺硅灰(SF)或粒化高炉矿渣(GGBFS),水泥净浆化学收缩和自收缩均显著增大,且其值随掺量的增加而增大;掺入偏高岭土(MK)可加大水泥净浆中后期化学收缩,降低其自收缩;掺入高钙粉煤灰(CFA)或低钙粉煤灰(FFA)可使水泥净浆化学收缩和自收缩值减小,FFA对水泥净浆化学收缩和自收缩的影响强于CFA.通过单轴受压强度和变形特性试验,研究了聚醇(PVA)纤维体积掺量、粉煤灰及硅灰掺量对高韧性PVA纤维增强水泥基复合材料(PVA-FRCC)受压性能的影响;依据测得的抗压强度、性模量、泊松比以及单轴受压应力-应变全曲线,分别建立了立方体抗压强度与轴心抗压强度以及性模量的关系式;利用扫描电镜技术,对高韧性PVA-FRCC的微观结构进行了初步研究;基于实测应力-应变曲线的特点,提出了单轴受压本构方程,为高韧性PVA-FRCC结构非线性有限元分析及结构设计提供了理论依据.