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首先，获取典型轮胎花纹下路表面三向应力作为荷载输入，通过ABAQUS中DLOAD用户子程序，实现荷载的输入；其次，并分析荷载下灌缝胶粘接界面动力响应时程分布及空间分布情况；分析典型荷载作用下灌缝胶界面失效机制。瞬态温度场下灌缝胶粘接界面的失效首先，基于ABAQUS有限元分析，通过用户子程序，考虑随时间变化的太阳辐射及随风速、气温变化的对流热交换等边界条件，实现沥青路面瞬态温度场数值模拟。
目前灌缝采用的材料主要有乳化沥青、沥青、灌缝胶这三类产品。乳化沥青或者改性乳化沥青主要针对1mm以下的缝隙。沥青由于夏季容易流淌后被车轮会带走冬季延展性不好等因素渐渐不再使用，道路灌缝胶拥有高软化点（大于80℃），低温延展性好的特点逐渐成了灌缝养护工作的主要采用主流材料。下面我就介绍下灌缝胶的选用。灌缝胶也叫密封胶是一类用于沥青路面裂缝和水泥路面填缝用的一种材料。 3．原因分析：（1）抽管、灌浆操作不当产生裂缝。（2）由于灰浆泌水量较多．或灰浆水灰比大．灰浆硬结后形成空腔，夏季有水渗入，冬季冻胀使管道产生开裂。（3）施工中，个别钢束孔未灌浆，存留其中的水发生冻结．使管道产生裂缝。
因此结构内部会产生随温度变化的温度应力。在进行温度应力计算时，除了需要定义结构材料之间温度传递的热物性性参数外，还需定义材料的线性系数，如下表所示。结构温度应力下灌缝胶界面动力响应时程分布路面结构内部单元之间相互约束条件下温度的改变使得结构内部产生温度应力。本章选取了极低温和大温差两类路面温度场计算结构内部的温度应力，假设在这个温度场作用的那时刻（初始预定义温度场施加于结构的时刻），路面结构内部各单元处于平衡状态.
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已建成公路在运行使用的时候，很容易因为负载较大或者不良出现各种各样的病害，如鼓包、坑槽、开裂等。如果病害的程度较轻，会对车辆正常的通行产生一定的影响，而如果程度较重就会造成路面的大面积损坏，严重影响交通。在所有的病害中，裂缝是比较常见的一种。如果裂缝形成的时间较短，会对路面的完整性、连续性及外观造成不良影响；但是时间长了地面的水分深入缝隙中，就会沥青面和集料的分离，然后引发更大的病害；如果水分继续向下渗透，到达路基层，就会增大路基的含水量，减弱路基的承载能力，在车辆通行的中就会造成路面的唧浆，路基容易出现侧滑或凹陷等，公路路面出现凹槽，不利于公路的正常使用和通行。SDLUDINGJY-888
实验步骤参考哈尔滨工业大学单丽岩博士论文安排如下:1、连接设备并进行校核，其中在0间距校核时应在试验温度下进行；2、控制设备ETC温度至适宜刮模的温度（20-25℃），两平行板间距至2050μm进行刮模；3、控制ETC温度至目标温度，在该温度下对试件进行养护，时间20min，然后控制平行板间距至试验距离2000μm，start开始试验。 
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现阶段，公路养护针对裂缝采取的主要措施就是对其进行灌注的。通常使用的材料是灌缝胶，这种灌缝材料的使用不仅成本低，施工效果和预后效果良好，能有效公路的使用寿命。2016年，甘肃恒石公路检测科技有限公司自主研发了“路铭”牌沥青路面灌缝胶，实验室检测结果表明，“路铭”牌沥青路面灌缝胶具有良好的高、低温性能，且失效率较低。本文主要通过铺筑试验段，对自主研发的灌缝胶的实际应用效果以及社会、经济效益进行研究。 灌浆前对整个进行的检查，在灌浆机运转正常，管路通畅的情况下，方可注浆。对垂直缝一般自下而上灌浆，水平缝由一端向另一端灌浆。3灌浆时应待下一个排气嘴出浆时立即关闭转芯阀，如此顺序进行。化学液料的灌浆压力通常是0.2～0.4MPa。
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