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早期裂缝的识别河南省濮鹤高速公路于2004年11月建成通车，是沟通大广高速、京港澳高速的重要通道。通车以后，该路段的交通量和重载车数量逐年上升。统计显示，濮鹤高速日均交通量已从开通之初的3000辆左右达到目前的近万辆。

灌缝胶又称密封胶、填缝胶、封缝胶，采用灌缝胶处理沥青路面裂缝，是目前公路养护技术上的一大改进。传统工艺因受到沥青材料的低温冷脆性及高温软化性的限制，修补后的裂缝会随气温的变化，普遍存在沥青与路面的连接不结实、冬天开裂、夏天流淌等现象，效果不佳，每年都需重复灌缝，这一问题的存在，加重了路面养护维护的工作量和材料成本。

灌缝机。这是施工中必不可少 维持在190至200摄氏度之间，倒出之的，其中的控温设备和搅拌机械直接影 后的温度维持在170至180摄氏度之间。响着施工的效果。本次试验中使用的灌 在加热的时候，需要用搅拌机持续的搅缝机是易山重工（E-SUN）生产的CLYG- 拌，确保加热均匀。灌缝胶需要连续加 TS500型灌缝机，时间要低于4h，否则就会影响灌缝所示。 胶的性能，从而对施工造成不利影响。

灌缝胶的灌入粘度大小直接关系到灌缝质量及其寿命。施工现场不容易对灌缝胶材料的粘度进行控制，而灌缝胶温度敏感性很大，其粘度在一定范围内随着温度升高而降低，但施工时灌缝胶的温度太高，容易造成灌缝胶老化，施工时材料的粘度太低会降低灌缝胶和原路面材料的相互渗透，从而大大影响灌缝胶对裂缝壁的粘接牢固性。因此，将灌缝胶的灌入温度作为施工时的一个重要控制指标有其现实意义。SDLMWMXSZJL001

在河南省已经建成和正在建设的高速公路中普遍采用的是半刚性基层沥青路面的结构。该结构由于水泥稳定碎石半刚性基层的收缩会导致横向裂缝的出现。这些横向裂缝在行车荷载的作用下，会逐渐反射到沥青混凝土面层上，造成路表面局部的轻微开裂，形成微小的横向裂缝。如果这些裂缝不能及时封闭，夏季的雨水会沿这些细微的裂缝渗入路面和路基内，在高速公路大交通量行车荷载的作用下，路面会加速损坏，从而影响车辆的正常通行。所以，如何及时处理高速公路早期裂缝的出现，直接关系到路面使用寿命的长短。
目前国内大多数灌缝胶生产厂家规定的灌入温度范围过宽，不能作为实际灌入温度的参考；旋工单位仅仅参考改性沥青的施工温度和观察灌缝胶的稠稀程度拟定其灌入温度，这种确定灌入温度的方法在很大程度上具有盲目性。灌缝胶材料和改性沥青成分组成不同，性质差别也很大，所以参照改性沥青的施工温度判断灌缝胶的灌入温度很不合理。建议通过分析灌缝胶的高温粘度，确定灌入温度，即通过测定灌缝胶不同温度条件下的旋转粘度，确定灌缝胶的灌入温度。

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