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灌缝胶低温拉伸把试样置于低温装置中保温不少于4h后,安装在拉伸试验机上。以005mm/min速度拉伸试样,试验保持规定的试验温度。完成规定的拉伸量(如50%、100%等)后,在30min内把试样取出。取出试样后,观察试样中、试样与水泥混凝土块连接面之间有无明显的裂缝。
灌缝胶变形能力很强，在其可以适用的低使用温度区具有良好的低温路用性能。为了研究沥青混合料的低温抗裂性能，设计了沥青混 合料直接拉断试验，拉伸试件如图4所示。沥青混合料试件尺寸为40mm><40mm×200mm，试件两端采用改性酯胶粘剂粘接 模具。为了模拟沥青路面裂缝扩张速率，试验加载速率根据交通行业密封胶的低温拉伸试验，25c时，混合料的应力峰值较 小、临界应变较大，并且路面收缩也很小，因此实际上路面出现开裂的概率很低。
灌缝胶研究利用SPSS对不同乳化沥青用量下抗剪强度和抗拉强度进行相关性分析，具体数据汇总于表5，相关性分析结果如表6所 示。表5不同乳化沥青用量下层间剪应力和拉应力是低温性能优越的密封胶在低温拉伸试验中的荷载一位移曲线。图中，位移0一 2·0mm阶段为试验夹具的安装引起的试验初始误差；位移2·6·0mm阶段，荷载由60N上升至280N，为简单起见，把这个阶段近似为虎 克弹性体，则可以材料劲度模量约为0·33MPa;位移6·0mm之后阶段，试件呈现为橡胶体特征，荷载一位移曲线近似为直线，且 斜率很小、位移很大，直至53·0mm（荷载约为390N)才出现断裂。表明这种密封胶在低使用温度时处于橡胶体状态。 以无锡智上新材一款重载供给的碳纤维部件为例，这款十分重量为25kg，十分有效载荷为11kg，轴距为1700mm，空载续航为40min，满载续航为20min，客户请求该款的结构强度和结构动摇性平安系数都要到达2.0。
抗剪强度随着温度的升高大幅下降。40℃条件下的抗剪强度只占25℃时的38％，60℃条件下的抗剪强度仅有25℃的16％。这表明，层 间抗剪强度的温度性很高，高温下层间抗剪性能较弱，重载交通条件下容易造成路面的层间剪切。这也是夏季高温时沥青路 面容易出现推移、拥包和车辙等病害的原因之一。为了更直观地表示抗剪强度和温度的关系，将抗剪强度值取对数，令Y=lgr，=T， 建立Y=+b的一元一次方程。具体分析结果如图5所示。剪应力与温度的回归分析由图5可知，抗剪强度对数与温度呈明显的线性关系， 公式为Y=一0．022x+0．550，相关系数达到了0．986，表明两者之间具有很高的相关性。2．层间拉拔试验乳化沥青用量对层间抗拉 强度的影响。 adffv001
如果没有出现明显的裂缝,把试样侧翻过来(即一块水泥混凝土块在底面,一块水泥混凝土块在顶面),置于室温使灌缝胶在顶面水泥混凝土块的重力作用下重新压缩回原样。结果评价。在达到要求的拉伸后,在30min之内将试样从拉伸试验机中取出,立即检查试样是否有裂缝出现,当裂缝大于64mm时,判断试样失效。
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