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通过10几组不同比例的掺配试验后，发现在不改变其他材料的情况下随着聚丙料掺加量的不断，低温效果却逐渐，后决定取 消添加聚丙料。又经过多组试验后解决了组成材料的高低温性能。再做进一步的成型试验，在厂区路面试验，在交通量大、车速 快的公路上试验发现表面沥青有被碾压变形、被车辆带走的现象，也就说明此材料的成型效果、粘附力还没达到指标。新型贴缝带产 品研发（3）第三阶段：路面现场试验、成本阶段通过科研组对成品贴缝带现场分析、查阅有关资料，发现我们所用的增粘 材料油树脂虽然可以沥青的粘性，但经过长时间拉拽、且在强光、风雨下，它的粘性逐渐。而且我们所用的虽能改 善胶粉与沥青结合，但是不环保。而且加人后胶粉加不进去太多只能占沥青的1/1/4左右，我们又考虑到成本问题，想多添加胶粉， 用沥青用量来成本。后查到有一种活化剂可以很好地让沥青与胶粉结合，结合后效果也非常好。

贴缝带贴在裂缝开裂初期，为控制裂缝进一步扩展，防止路面水损害，宜对裂缝进行及时处理，可采用贴缝工艺。经过贴缝处置后， 裂缝在一定时期内被封闭，可有效减缓裂缝的发展速度。2填封贴缝。贴缝修补后，随着时间的推移，在车辆荷载、动水荷载等作用 下，先前的贴缝逐渐失效，裂缝进一步扩展，此时裂缝已较宽，继续采用直接贴缝，效果将受影响，此时宜清理贴缝材料及杂物，填 充适量的沥青填缝剂（灌缝胶）等材料，并进行必要的贴缝处理，处理后路面水损害可有效控制。在该阶段，因为贴缝带对过宽 裂缝的变形协调作用有限，在裂缝中填充灌缝胶后，会对贴缝带的开裂起到一定作用。有效贴缝带的使用年限。3先开槽灌 缝后贴缝。当贴缝失效或功能减退时，原有裂缝已经扩展的比较严重，横向裂缝一般均已贯穿整个断面，贴缝和填缝不能有效控制裂 缝的进一步扩展，且裂缝开裂宽度较大，裂缝边缘不整齐。因此为了有效封闭沥青路面裂缝，采取先开槽灌缝，再进行贴缝处理。 　　在为期十的课程中，学员们在理实一体化教室仔谛听取师的实际讲课与，与讲课的工程师积极互动，以的热忱深化进修大年夜赛平台常识；在40度高温的车间，学员们更是凭着毅力与耐力操作调试着工业机械人化产线。

贴缝带主要优点

1，操作简便：一貼即牢。在路表面使用贴缝带只需清扫后即可铺设（部分地区需刷专用胶粘剂），省去了的灌缝使用的专用机械（昂贵的灌缝机和开槽机等）和灌缝料的加热设备。

2·施工速度快：是灌缝的数倍。由于贴缝带操作极为方便，与的裂缝处理工艺相比大大了工效。使用进口设备平均每个工作日可灌缝约500米，而采用道路貼缝带贝占缝可完成约50米左右。

3·可靠：美观耐用。使用贴缝带在路面贴缝少可保持一两年内不变形。不脆裂，不被车轮带起，有效防止路表面裂缝的蔓延，克服了开槽灌缝后出现的啃边现象，这是开槽灌缝后出现的棱角造成的，另外灌缝料容易出现高温流淌，低温脆裂现（这是国产灌缝料的通病）。

4．安全环保：无。的灌缝工艺，均需对灌缝料（主要是沥青的橡胶、树脂等化学）加热处理，施工人员必须与这些有害及气体，因此施工人员甚至过往司乘人员容易吸收到有害气体的毒害，时间久了很可能引起。

沥青路面不耐水，在多雨季节，随着车流量的逐年，路面的结构强度遭到了严重，路面坑槽会出现，严重影响了高 速公路应有的行车能力，大大缩短了沥青路面的使用年限。因而路面坑槽的维修要求及时、快速、彻底、持久。一般的维修坑槽 方使坑槽四周为冷热接缝，在行车荷载和季节温度变化的条件下，沥青混合料的冷缩使接缝，了路面结构的整体性和表 面的完整性，雨水顺着裂缝下渗到面层以下，使面层沥青混合料松散破碎，重新生成坑槽，甚至危害到路面基层。 　　0平米，每个工作臂可在2分钟内自动完成5米深钻孔作业，相当于两台三臂凿岩台车同时作业　　展会开幕当天，铁建重工了高度关注，来自全球的观众充分领略了大国重器的风采，感受到了铁建重工蓬展的活力铁建重工将企业高发展的成果在展会现场精彩呈现，以优异的经营业绩交上了一份靓眼的参展成绩单。adffv001

贴缝带主要由聚合物构成不易燃、作用、无性气味，在搬运、施工中不会对人体造成损害（不需加热），是一种优质的环保5·成本低廉：效益明显。路面的裂缝达到一定的宽度、深度、密度即会影响道路通行，裂缝的长期存在将会使道路遭受水的侵害。由此而引起的软弹、沉陷、卿尼、坑槽等病害的维修费用将是巨大的。而的开槽灌缝不仅会带来隐患、而且成本也远远高于贴缝带。