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横向裂缝一般在路面建成2-7年出现,是沥青路面病害类型中发生多的早期形式,裂缝通常为贯通类和非贯通类两类裂缝,且随着路段通车时间和距近一次维修工程时间的增长,贯通类横向裂缝所占比例逐年增大,裂缝宽度通常大于3mm。引发横向裂缝的主要因素为温度的变化和基层裂缝的发展,概括为温缩裂缝和反射裂缝,其他因素如路基的不均匀沉陷以及刚性基层接缝也会产生横向裂缝。SDLUDINGJY-888
灌缝胶导热系数及比热涉及到胶体热量传导等步骤,需要通过试验获取。于是,为了较为真实的模拟含灌缝胶沥青路面温度场以及进行温度应力计算,有必要对灌缝胶的热导率k、比热容C进行试验测定。实验主要是根据常用来对建筑和隔热材料的非稳态—常功率非稳态平面热源法。运用非稳态进行试验主要是考虑到传热学中的稳态其热传导率周期较长,同时,为试验对边界条件的要求,需要的试件尺寸过大,且只能热传导率这一个参数。
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温缩裂缝经常发生在冬季寒冷、昼夜温差较大的地区,如河北省的张家口地区,京张高速、宣大高速、张承高速和张石高速张家口段,沥青面层由于温度的骤降而发生收缩,由此产生温度应力,气温升高时面层又会再次,长期反复如此面层变会发生疲劳,出现横向裂缝。另外随着路面服务年限的增长,沥青混合料会逐渐老化,沥青的低温变形能力随之变差,横向裂缝也逐年增多。
首先,获取典型轮胎花纹下路表面三向应力作为荷载输入,通过ABAQUS中DLOAD用户子程序,实现荷载的输入;其次,并分析荷载下灌缝胶粘接界面动力响应时程分布及空间分布情况;分析典型荷载作用下灌缝胶界面失效机制。瞬态温度场下灌缝胶粘接界面的失效首先,基于ABAQUS有限元分析,通过用户子程序,考虑随时间变化的太阳辐射及随风速、气温变化的对流热交换等边界条件,实现沥青路面瞬态温度场数值模拟。
反射裂缝是由基层产生的裂缝而发展到面层所引发的,裂缝开展的形式与基层基本一致,半刚性基层多为横向裂缝。在冬季结冰区,降水不能从路面及时进入基层,水分结冰后会发生冻胀作用,使混合料密实程度,当春季或夏季到来水分便会流失,如此反复的冻融循环便会产生裂缝。此外,新铺半刚性基层中含有较多的水分,水分完全失去时会产生干缩和干缩应力,由此发生开裂。
即结构内部温度分布均匀,没有温度应力作用。结构内部温度场随着荷载步作用后,结构内部出现了随温度变化的温度应力场。极低温气候条件下灌缝胶粘结界面的响应为了方便分析极低温气候条件下灌缝胶粘结界面脱粘失效的不利情况,需先对三种开裂类型的控制应力在周期气候条件下出现不利的位置进行确定,下图a、b、c三种情况分别为I型开裂、II型开裂和III型开裂的不利位置。