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厦门防裂贴施工工艺——市场走向
我国尚无针对沥青混凝土路面灌缝胶的性能评价方法，目前只能采用沥青三大指标来评价灌缝胶性能，而国外已有完整的灌缝胶试验方法和技术要求。近些年来，国内的一些路管部门和公路养护材料代理公司开始吸收引进国外的先进补缝技术及高质量的路面灌缝材料，使得我国公路对路面裂缝修补效果得到了很大改善，既便如此，我国关于沥青灌缝材料的要求及试验检测控制方面仍不完善，急需要相应的量化指标。
灌缝胶铺筑。做好以上的准备之后，开始铺筑灌缝胶。此时要确保灌缝胶的温度符合规定，灌缝机停靠在离裂缝适当的范围内，方便施工进行。铺筑的过程中，料枪嘴的移动要缓慢，否则就会引起以下问题：①灌缝胶不能完全填满裂缝；②由于胶体太薄后期容易脱落。同时要确保灌缝胶厚度的均一性和平整性，使外观更漂亮。同时牵引机的移动速度也要适当，避免过快或过慢，否则也会影响施工效果。
目前，我国现行的加热型沥青灌缝胶检测标准依照的是中华人民共和国交通运输部发布的JT/740 - 2 0 1 5《路面加热型密封胶》。SDLMWMXSZJL001该标准是按照GB/T 1.1 - 2 0 0 9给出的规则起草，本标准代替JT/T 7 4 0 -2009《路面橡胶沥青灌缝胶》。
沥青混凝土路面裂缝的密封养护当达到密封效果, 获得长的密封寿命, 需将裂缝开凿成宽度12. 5mm, 深度为 16. 0mm的槽口( 槽口的深度、宽度比不应超过2∶1) , 密封胶表面展出一条5cm～10cm宽的密封带( 裂缝在密封带中间处) , 高度不应超过表面3mm, 形成一个T型密封层。
随着我国物质生活水平的逐步提高，汽车已经成为每个家庭必不可少的代步工具，由此，每年报废的轮胎数量也急剧增加，如何处置这些废旧橡胶，充分利用再生资源，减少环境污染，俨然成为当今社会 急待解决的社会和环境问题。在此环境下，橡胶粉改性沥青灌缝胶应运而生，由于橡胶粉的加人，可以很好地处理和消化废旧轮胎 ，此技术无疑也减轻了废旧轮胎引起的“黑色污染”，较显著地提高路面的服务寿命。资源的再生利用是目前世界各国都十分重视的事，而废旧轮胎的市场开发属于一种循环性经济，可以做到资源的再利用。所以，如何合理科学地将废旧轮胎应用于制备橡胶粉改性沥青灌缝胶是今后的公路预防性养护材料的研究趋势。
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