四川高性能应力吸收贴防裂贴厂家直销

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在2006年第四季度进行路况调查时，发现路面行车道出现极少量的细小横向裂缝，2007年上半年，裂缝数量突然达到了350多道。行车道裂缝长度普遍在1.5～3.5m，宽度0.5～4.0mm。 1.路面裂缝识别。针对调查情况，对路面行车道裂缝进行了钻芯取样，芯样描述如下：裂缝贯穿上面层 4cm 深度，上宽下窄，呈 V 型，裂缝顶部宽度 2.5mm，底部 1mm，中面层和下面层完好，没有裂缝痕迹。可以认定行车道裂缝属于疲劳裂缝，即由于水泥稳定基层出现收缩的横向裂缝，造成该位置处在行车连续荷载的作用下，上面层出现剪切疲劳破坏，该破坏从上面层开始，逐渐向下发展。由于裂缝表面没有唧浆、啃边、错台、松散等现象，并且宽度较小，数量不多，应属早期路面裂缝。

灌缝胶又称密封胶、填缝胶、封缝胶，采用灌缝胶处理沥青路面裂缝，是目前公路养护技术上的一大改进。传统工艺因受到沥青材料的低温冷脆性及高温软化性的限制，修补后的裂缝会随气温的变化，普遍存在沥青与路面的连接不结实、冬天开裂、夏天流淌等现象，效果不佳，每年都需重复灌缝，这一问题的存在，加重了路面养护维护的工作量和材料成本。

道路密封胶施工工艺：采用道路密封胶处治路面裂缝主要有开槽与不开槽两种方式，开槽处治路面裂缝的施工工艺为：准备工作、备料、加热溶解、切缝、清除裂缝四周灰尘、烘干槽壁、骑缝灌入热熔道路密封胶、自然冷却、开放交通。不开槽处治路面裂缝的施工工艺为：准备工作、备料、加热熔解、清除裂缝四周灰尘、骑缝灌入热熔道路密封胶、自然冷却、开放交通。不开槽灌缝的过程中存在微小裂缝不易灌入，滞留在缝边，容易造成浪费，而且粘结面不够，容易造成裂缝重新开裂，因此建议采用开槽处治路面裂缝。

灌缝胶的灌入粘度大小直接关系到灌缝质量及其寿命。施工现场不容易对灌缝胶材料的粘度进行控制，而灌缝胶温度敏感性很大，其粘度在一定范围内随着温度升高而降低，但施工时灌缝胶的温度太高，容易造成灌缝胶老化，施工时材料的粘度太低会降低灌缝胶和原路面材料的相互渗透，从而大大影响灌缝胶对裂缝壁的粘接牢固性。因此，将灌缝胶的灌入温度作为施工时的一个重要控制指标有其现实意义。SDLMWMXSZJL001

在河南省已经建成和正在建设的高速公路中普遍采用的是半刚性基层沥青路面的结构。该结构由于水泥稳定碎石半刚性基层的收缩会导致横向裂缝的出现。这些横向裂缝在行车荷载的作用下，会逐渐反射到沥青混凝土面层上，造成路表面局部的轻微开裂，形成微小的横向裂缝。如果这些裂缝不能及时封闭，夏季的雨水会沿这些细微的裂缝渗入路面和路基内，在高速公路大交通量行车荷载的作用下，路面会加速损坏，从而影响车辆的正常通行。所以，如何及时处理高速公路早期裂缝的出现，直接关系到路面使用寿命的长短。
目前国内大多数灌缝胶生产厂家规定的灌入温度范围过宽，不能作为实际灌入温度的参考；旋工单位仅仅参考改性沥青的施工温度和观察灌缝胶的稠稀程度拟定其灌入温度，这种确定灌入温度的方法在很大程度上具有盲目性。灌缝胶材料和改性沥青成分组成不同，性质差别也很大，所以参照改性沥青的施工温度判断灌缝胶的灌入温度很不合理。建议通过分析灌缝胶的高温粘度，确定灌入温度，即通过测定灌缝胶不同温度条件下的旋转粘度，确定灌缝胶的灌入温度。

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