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由于是国道过集镇路段两侧房屋较多,路段本身在2003年在原水泥砼路面上经过加铺33cm水泥砼路面,如果采用推行的常用方案将原水泥砼路面用多头式破碎机进行整体破碎后先洒铺石粉洒水后行车碾压后作为底基层使用,然后摊铺30cm厚5%水泥碎石作为基层,在基层上施工封层及粘层之后在上面摊铺9cm沥青砼面层的结构方案。按照以上方案结合湖南的现行材料每1m2施工成本大致为:破碎10元,30cm水稳砂80元,封层及粘层15元,9cm沥青面层120元合计约225元。如果将原有一层砼路面进行挖除,再将下层水泥砼板破碎作底基层使用。这样施工的工程成本将再次15元/m2左右达到240元/m2。设计单位经过详细现场勘测认为只有8%的路面板块破损严重,其余水泥砼路面板块虽有坏表情况,其弯沉量作为沥青路面基层使用条件。经过充分的分析论证,决定采用将8%的路面板块破损严重需要挖除后补5%水泥碎石后,将其所有板块伸缩缝及其它裂缝清灌后用40kN抗裂贴铺贴然后全幅满铺玻璃纤维土工格栅,在洒铺1cm同步碎石后按5+4cm厚沥青砼施工的方案。工程造价每1m2约:破板补水稳砂95元/m2面积按8%折合积10元+40kN抗裂贴45元/m2折合积7元+玻璃纤维土工格栅12元+同步碎石封层15元+9cm沥青面层120元合计164元。
-- 应力吸收材料应该具备某一方面的性能要求,而没有一个的评价。因此,把材料的与工程应用结合起来,用适当的评价手段和数据来指导工程应用;工程应用的结果可以促进评价的完善。在此基础上,逐步建立不同应力吸收材料的评价体系,形成一个完善的应用规范,为工程的应用和材料的研究提供指导。现在已经有很多业内专家关注、研究抗裂贴等其它夹层材料,某省级科研机构将开展深入的研究,将出一整套关于应力吸收材料的评价和检测装置。将在不远的时间里,抗裂贴等其它夹层抗裂材料在应用会更科学、更有效。 lindgcg002
品名:c40无收缩混凝土别称:0无收缩灌浆料、二次灌浆料材质:主材水泥、辅料外加剂、水洗砂规格型号:RD-0、50kg每袋品牌:RUNDA单位:吨/包价格:850RMB每吨、42.5RMB每袋卖点:可按需求规格定制,就近发货、厂家收费供给定制效劳功用和应用范围:用于混凝土修建物的破损修。-- 立面防水贴应用的必要性1.1路面接缝防水及不足:路面接缝的防水,主要是靠洒布和涂刷黏层沥青或乳化沥青实现。 由于铣刨形成的垂直面凹凸不平,因此不可能是光滑的平面,凹陷的部分难以充分喷涂黏接油,所以新旧路面不可能形成100%充分黏接。渗水发生后,水分快速进入路面结构,在高温天气、行车动载和雨水侵蚀的共同作用下,水分在路面内部加速循环,加剧了沥青与矿料的剥离,并且渗入基层。
耐低温-- 高分子抗裂贴能有效抵抗层间裂缝处拉应力,裂缝宽度发展,对沥青路面局部结构层可起到加筋的作用。近年来,一些学者4一8]对土工格栅的力学特性进行了大量的试验研究,而对抗裂贴的研究则较少。为此本文选取高分子抗裂贴开展了拉伸强度特性试验研究。高分子抗裂贴拉伸强度特性试验1试验仪器本试验采用长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室的微机控制电子试验机。该设备配备全数字测量控制及计算机,可实现土工合成材料的拉伸试验,配备相应的夹具后可完成土工合成材料的剪切、剥离、、握持、、刺破等力学性能试验。拉力由拉力传感器测读,数据采集和处理由单片机自动控制,可自动判断峰值。2试样制备将试样平铺在裁样桌上。在离试样边缘100mm处依据试验设计要求裁剪试样,剪切边缘应整齐,试样表面应平整,不允许有孔洞、缺边和裂口试验前先将试样置于湿度(65±2)%、温度(20±2)℃的试样室中静置24h2·3试验方案为研究抗裂贴拉伸特性,依据《土工合成材料规程》、土工合成材料长丝机织土工布》[10]和《土工合成材料短纤非织造土工布》[Il]等规定,考虑抗裂贴试样不同宽度、不同拉伸速率、不同长度以及不同表层土工织物对拉伸强度的影响,采用微机控制电子试验机分别对几组试样进行了拉伸试验。拉伸速率20mm/mm条件下,宽度分别为30,50,70,巧0mm时抗裂贴的拉伸强度;第2组试验主要比较分析了试样在宽度50mm、标距100mm条件下。拉伸速率分别为20,50,100,150,200mm/mm时抗裂贴的拉伸强度; -- 伊利诺伊州对铺设复合夹层简称ISAC(路面层间抗裂贴)材料的水泥混凝土路面使用性能进行了查,ISAC材料现场使用性能无论是在公路上还是跑道上,复合夹层材料(路面层间抗裂贴)都有良好的使用性能。路面层间抗裂贴的材料及技术要求 抗裂贴材料的要求 a)加筋抗裂的要求土工织物要求其在摊铺热沥青混合料080℃)时不会发生强度衰变,并保持其度、低延伸率,使沥青路面局部补强,这样反射裂缝就在抗裂贴处被了。玻璃纤维有纺织物具有很高抗拉强度,延伸率小,能有效抵抗层间裂缝处拉应力,裂缝宽度发展。可有效起到加筋、抗裂的作用。
-- 抗裂贴作为一种新型的防裂夹层,经过国内外的理论研究和实践证明,是一种行之有效的反射裂缝的。 抗裂贴各结构层模量合理设置上土工合成材料必须一定的张拉模量和变能力,粘弹性聚合物膜除了要模量要求,还要一定的高温性和抗剪能力。 抗裂贴有效减缓了裂缝的应力强度因子,能使路面结构承受更多次的荷载和温度循环。 抗裂贴复合夹层的防裂效果了高劲度格栅和SAMI应力吸收层的优点,是一种真正能路面反射裂缝扩展的有效措施。目前我国公路与市政道路基层基本设计成半刚性(或刚性)基层的形式。半刚性基层有其强度高、承载能力大等优点,但也有易形成温缩、干缩裂缝的缺点,而沥青路面由于半刚性基层裂缝的反射造成路面开裂。进而造成雨水下渗,给路面带来了唧浆、网裂、沉陷等较大的危害。 -- 水对路面及基层的侵害,是一种经济实用的防裂材料。郑少高速公路北起郑州马寨村,路线氵西南至登封韩村,全长254公里。该路面采用双向四车道沥青混凝土路面设计,设计行车速度为100公里/小时路面面层沥青混凝土总厚度为18cm,其中:上面层细粒式混凝土厚4cm,中面层中粒式沥青混凝土厚6cm,下面层粗粒式沥青混凝土厚8cm,基层:6.94水泥碎石厚18cm.底基层为18cm石灰土结半刚性基层开裂情况2003年3月,郑少高速路面工程正式开工,但在建设中由于半刚性基层固有的特性在其表面形成了大量的不规则裂缝,主要原因为1)半刚性基层主要包括石灰土、石灰粉煤灰〈简称二灰)、石灰粉煤灰土(简称二灰土〉、水泥土等以细颗粒组成的材料和以石灰、水泥等结合料组成的材料。
路面病害成因分析结合该路段的路面结构、该地区气候因素和其他外在因素综合分析,造成“白改黑”沥青路面病害产生的主要原因有四个方面:一是面层较薄,容易出现功能性的早期病害,使用寿命受到影响;二是基层对面层的粘结力不足,在车辆水平力作用下,面层容易产生推移;三是反射裂缝的问题,旧水泥混凝土板块接缝处的变形和位移很容易反沥青面层上形成反射裂缝;四是水损害,当反射裂缝出现后地表水沿着裂缝渗入到基层,裂缝不断扩大使路面出现坑槽,缩短路面使用寿命,造成巨大的经济损失。3路面病害维修方案确定。因该路段未列入养护维修工程,受公路小修养护经费的,宜采取局部维修的进行处治,即对路面坑槽、推移较为集中的部位采用大型铣刨机铣除旧沥青路面后对原水泥混凝土面板表面进行横向拉毛处理。 自粘式聚酯玻纤布
优惠自粘式聚酯玻纤布耐低温-- 路用抗裂贴的功能特性:(1)具有良好的高低温性能。抗裂贴缝带作为优质的热用聚合密封材料。抗水、抗老化性能也都非常不错。特色的“自愈”功能,能自行较小的穿剌破损,可自动填塞较小的裂缝。(1)加筋作用:抗裂贴表面的度耐高温织物具有较大抗拉强度,能有效抵抗层间裂缝处拉应力,裂缝宽度发展,起到了加筋的作用,了沥青路面局部结构层的抗拉强度。(2)消能缓冲作用:抗裂贴中的聚合物是具有一定粘弹性的材料,并有良好的低温柔韧性,铺设在沥青路面层间,相当于设置了在一定的低温条件下也具有良好粘弹性的复合层,裂缝处的拉应力通过良好粘弹性复合层的扩展并逐渐衰减到更宽范围,能起到吸收拉伸能量的作用。(3)隔水防渗作用:抗裂贴铺设在层间裂缝表面,形成一个完整的隔水防渗层,可隔断雨雪水下渗路径,从而路面水损害。4)自粘性能:该产品具有自粘性,施工很方便,揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位,采用小型压实设备稳压后,与路面粘结更加牢固,无推移,能够上层沥青混合料摊铺施工要求。4抗裂贴的作用机理(1)应力吸收及抗开裂。高分子抗裂贴在沥青面层中,能够将车轮的下面层压力和轮载边缘以外区域受到的应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,使此处应力逐步减小,应力集中对沥青面层的,从而有效地路面的寿命。(2)整体的性。高分子抗裂贴凭借其良好的抗拉强度及粘接性可以将下层裂缝两侧连接起来,形成75mm-100mm宽的的整体防护层。(3)的抗低温开裂。由于高分子抗裂贴具有较强的抗拉强度。 C.界面处理:在基面上平均涂刷一层聚合物类界面剂。D.支模:关于待修补的位于路途的水泥混凝土路面板,可应用周围板边作为模板;关于待修补的位于路途边部的水泥混凝土路面板,其三条边可应用周围板边作为模板,边部应支立木模或钢模,并采取防漏浆办法。
自粘式聚酯玻纤布-- 为防止施工车辆车轮将抗裂贴粘起,粘层油洒布后,应待热沥青完全固化或乳化沥青完全破乳后,方可进行面层施工材料存放:抗裂贴应存常温、干燥的中,避免受潮和雨。路面使用情况调查对镇澄路KO+050一KO+600段沥青砼路面进行的路面使用情况调查,并根据老砼板缝位置重点进行了裂缝调查,该段未发现任何裂缝、车辙等病害,整体路面性能良好,说明玻纤高聚合物复合抗裂贴在短期内能够很好的实现沥青路面早期损坏的目标,至于其长期性能仍需进一步加强观测和调查才能得出结论。路面弯沉路面弯沉是路面在垂直荷载作用下,产生的垂直变形,反映路面结构的承载能力,是表征路面整体刚度大小的指标。 -- 这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合,是当前公路层间抗裂、防水材料的组合升级产品。 1.1的多层结构设计(2.0mm厚) 1.2在铺设热沥青混合料时,上层的度耐高温土工织物不会发生高温变形,确保能够形成局部沥青混合料结构层;上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出,与沥青混合料粘结非常好;下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼,增强了与基面的粘结力,下涂层和胎基的性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层,起到抗裂防水的要求。 1.3路面层间抗裂贴的作用机理11992年美国伊利诺斯州大学的Mukhar和Dempsy认为聚合物改性沥青和土工织物、格栅等材料单独使用时都不能完全控制裂缝的产生。复合夹层(路面层间抗裂贴)包括了低强度的土工织物、粘弹性材料和度耐高温织物3种材料,它们的协同作用可以很好的缓解反射裂缝的产生。其作用原理是当基层发生温缩裂缝或干缩裂缝时,原来的接缝处开裂会扩大,复合夹层(路面层间抗裂贴)与基层充分粘结的低强度土工织物在裂缝处就会有较大的伸长,其上面的粘弹性聚合物由于其粘弹特性将逐渐使应力消散,与上面层相粘接的度织物由于其度而不发生形变,就使得上面层不会产生裂缝,这样反射裂缝就在复合夹层(路面层间抗裂贴)处被了。
-- 抗裂贴还具有嵌锁咬合作用,能显著开裂断面抗剪切和传荷能力,间接地了基层强度和性。沥青基的高分子材料具有良好的高低温特性,可使材料在高温时不显著变形和流动。低温时不会发生脆裂,保持形状和作用机理不发生变化。 抗裂贴的优点 (1)应力吸收及抗开裂。高分子抗裂贴在沥青面层中,能够将车轮的下面层压力和轮载边缘以外区域受到的应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,使此处应力逐步减小,应力集中对沥青面层的,从而有效地路面的寿命。 (2)整体的性。高分子抗裂贴凭借其良好的抗拉强度及黏接性可以将下层裂缝两侧连接起来,形成75~100mm宽的的整体防护层。 (3)的抗低温开裂。由于高分子抗裂贴具有较强的抗拉强度。其在沥青基层中的应用,可以基层的横向拉伸强度、抵抗较大的拉应力而不至于。即使局部区域产生裂纹,在裂纹处的应力集中,经高分子抗裂贴的传递而消失。裂纹也不会发展到面层而路面。 -- 抗裂贴粘附抗裂贴的表面处理:a.必须将粘附表面灰尘、水等杂物,保持路面干燥清洁。b.宽度在5mm~19mm之间的裂(接)缝,必须将其清理干净,并用密封胶填充。c.宽度在19mm~50mm之间的裂(接)缝及下陷区域,必须将其清理干净,用胶砂、密封胶或热沥青混合料充填并压实至现有高度。d.宽度超过50mm的裂缝或坑槽,必须先将其清理干净,然后用胶砂或热沥青混合料填充并压实至现有高度。e.对于高度不同的裂(接)缝及下陷的区域,必须进行找平处理。f.对于桥面、路面的凸起、铁钉等凸起物,必须进行清理或找平处理至平整。 自粘式聚酯玻纤布耐低温优惠自粘式聚酯玻纤布