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考虑到灌缝胶有14％的收缩量和灌缝胶需要预热的特点，施工好在气温0℃以上为宜，灌缝胶与路面的主要粘结面是裂缝的两侧壁，所以侧壁的清理一定要，根据灌缝路面原料径大小和切缝时路面表层粗糙程度，确定灌缝速度和使用灌缝胶数量。

由上图不难看出，当灌缝胶界面延展性为原来的10%时，界面上控制三种开裂形式的力增大，充分说明了灌缝胶性能能否在工作中长期保持一个良好的水平，决定了灌缝胶的使用寿命。因此工程上选用灌缝胶时，应针对灌缝胶所处的差异，进行实验室内灌缝胶材料的功能，保证灌缝胶在路面中具有良好的延展性、较高的承载能力。

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为什么热灌缝的公路灌缝胶优于冷灌缝的冷灌缝胶呢。这要从的道路现状谈起。逐渐由建设期向养护期过渡，道路路面也逐渐从以水泥混凝土路面为主转向以沥青混凝土路面为主。道路路面裂缝修补则是所有道路养护中非常重要的一个环节，也是预防性养护的出发点。SDTAZJM1988ZDXFWSRY

所以文章和对路面模型中的粘弹材料时温参数进行了拟合，并分析了灌缝胶界面在不同工况荷载作用情况下界面单元的力学响应及损伤情况。再次，为了车轮荷载与温度耦合作用下灌缝胶粘结界面的损伤结果，文章建立了含灌缝胶路面的温度场模型，并针对灌缝胶材料与路面面层材料热物性参数的区别进行了测定，了含灌缝胶路面的温度分布。

在公路灌缝胶还没有研发出来的时候，行业内普遍采用70#基质沥青或者乳化沥青进行裂缝灌缝修补，经历过的同行深有体会，采用70#基质沥青或乳化沥青，由于材料的低温性能和拉伸性能不佳，一般只能选在冬天上冻前裂缝宽的时候施工，不仅施工时间短，还常常出现开裂、夏天粘脚粘车轮等现象，弄的养护工人和环卫工人有苦难言。这公路灌缝胶是研发出来了，然而材料组成却多种多样，有热熔型密封胶（公路灌缝胶），有A/B两种组分混合后使用的环氧灌缝胶，还有不用混合，主要材料为聚氨酯的冷灌缝胶。　　C.界面处理：在基面上均匀涂刷一层聚合物类界面剂。D.支模：对于待修补的位于道路的水泥混凝土路面板，可利用周围板边作为模板；对于待修补的位于道路边部的水泥混凝土路面板，其三条边可利用周围板边作为模板，边部应支立木模或钢模，并采取防漏浆措施。

试验结果及数据处理拉伸、剪切试验结果本文针对灌缝胶的拉伸、剪切试验，均是在-15℃时，以100mm/h的速率下进行。拉伸试验终形貌及数据处理如图2-11所示。图2-11a表示灌缝胶在低温拉伸设备中发生了界面脱粘，符合实际路面中的失效结果。同时，表明粘附性失效为粘结界面失效，能够利用ABAQUS有限元中CZM界面模型进行模拟。图2-11b所示为灌缝胶粘弹性界面之间的张力位移曲线，其中位移为路面切缝壁之间的距离。不同硅烷偶联剂含量对灌缝胶黏结强度的影响，结果如图2所示。由图2可见，随硅烷偶联剂含量的，灌缝胶的黏结强度从2.62MPa大到3.85MPa,由图3可知：当w（聚醚）从3％到6％时，灌缝胶的黏结强度从3．47MPa到4.13MPa；(聚醚）超过6％后，灌缝胶的黏结强度逐渐下降。这是由于随聚醚含量的，灌缝胶中水玻璃黏结强度了47％；当w(硅烷偶联剂）超过0.8％后，大温差气候条件下灌缝胶粘结界面的响应这里的大温差是指实际路面结构所处外界温度差较大的情形.

　　破碎后的水泥混凝土路面粒径自上而下逐渐增大，内部形成紧密的咬合嵌挤的结构，可以比较充分地保留原路强度；表层破碎充分，作为应力消散层，彻底应力集中现象。碎石化技术是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝彻底的，同时具有施工速度快、振动小、造价低的特点以及重要的环保意义。

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