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通过对山西省古交公路段干线公路进行调研分析，决定依托省道太高线K42+760一K54+400段路面大修工程选取长1000m路段作为 试验路进行面层裂缝处治。原路面结构为20cm水稳底基层+20cm水稳基层+5cm沥青混合料面层+3cm沥青混合料上面层，对面层裂缝处 治后采用改性乳化沥青微表处罩面。本次试验路铺筑分为两个阶段，阶段，统计试验路段裂缝，分析裂缝特征，根据裂缝形状参 数，选取的沥青路面裂缝处治技术；第段，试验路铺筑。该路段为2004年建成通车的一条二级路，2010年维修过一次。 路面大约每隔20m出现一条横向裂缝，有少量较短纵向裂缝。结合阶段的沥青路面裂缝调研，根据沥青路面裂缝形状特征和形成 原因，确定如下沥青路面裂缝处治技术方案．0裂缝宽度飞6mm：直接粘贴贴缝带；0裂缝宽度6mm，先无损灌缝（填缝）后贴缝；0裂 缝宽度cm：开槽（宽深比曰，宽lcm或1.5cm）灌缝后贴缝2沥青路面裂缝封贴工艺试验路沥青路面裂缝处治主要工艺总结如下：0 控制交通。按照规定摆放安全标志设专人指挥交通，并根据工程进度随时标志牌，将施工的路幅圈出，让车辆在另一条车道上行 驶清缝使用高压吹风机将裂缝中和周围的杂物和灰尘吹走，使裂缝周围和裂缝槽内达到一种很干净的状态，方便灌缝胶和贴缝带 与裂缝壁或裂缝表面粘贴牢固。 　　要防止这类现象爆发，施工处理办法主如果在分歧基材的接壤处，，先抹上一层薄沙浆，再停止沙浆抹灰施工。（五）抹灰基体结构变更招致的沙浆抹灰层开裂。因为抹灰基体结构变更，基体对沙浆变形的不不合，招致沙浆抹灰层分歧部位收缩不不合；门窗，其边沿为三向，中间部位为四向，墙体、梁柱转角处也如许。

沥青路面的坑槽修补除与坑槽修补工艺有很大关系，还与坑槽修补所用的材料有很大的关系，高分子聚合物贴缝带能有效的 将坑槽四周的新旧沥青混合料紧密的结合在一起。不仅防止雨水经过坑槽四周的裂缝再次下渗到路面基层重新生成坑槽，还在新旧沥 青混合料之间起到很好的减震缓冲作用，从而实现更快速，更彻底，低成本、能养护。路面基层填缝带是一种新型修补路面基层 裂缝的材料，文章通过对国道321线荔阳二级公路使用路面基层填缝带的试验研究，证明路面基层填缝带具有很好的拉伸强度、耐老 化、耐高温、耐低温及自愈功能，值得推广应用。

的灌缝技术通常包括：采用开槽机进行开槽扩缝、使用压缩空气喷清理裂缝、利用灌缝机进行灌缝等3个步骤。一支施工队伍需 要6名工作人员，每小时可灌缝100延米[3过相比较而言，贴缝技术无需任何施工设备，清理路面尘土后，即可进行施工，施工完毕后 即可立即开放交通·一支施工队伍仅需要3名工作人员，每小时可贴缝500延米，施工效率比灌缝施工高10倍以上，如果贴缝带与路面 的粘接力不足，那么就有可能出现边缘失效现象；如果贴缝带与路面的粘结力较强，而贴缝带本身的低温延展性不足，那么就有 可能出现中间断裂失效现象，局部脱落有2种情况，一种是高温季节贴缝带的沥青基密封材料高温性能不足，变黏，被车轮带走 脱落，另一种是低温季节下雪天，贴缝带被扫雪车扫落，中间断裂在于贴缝带的低温延展性能不足，边缘在于贴缝带的低温延展 性和粘结力不足。 　　址除去加固工艺：支撑卸荷---墙体基础加固---角钢包焊柱---预设角钢托梁(格构梁)---浇筑无收缩灌浆料---沉降不美观测---除去承重墙对一层顶板采取18#工字钢和千斤顶，停止有效的支撑，将原构建上的活荷载停止移除。

贴缝带的结构及特点，面层贴缝带主体结构分为四层，从下上分别是：lindgcg002

1、高粘接沥青层，2、高弹性聚脂层，3、高分子材料弹性层，4、抗进口无纺布或柔性聚酯层。

四层材料分别起到不同作用，经过特殊工艺将四层复合而成，层起到优良的粘接作用，防止材料与路面之间形成空隙而进水，第二层起到裂缝在温度作用下而出现宽窄变化时起到骨架和弹性恢复作用，相当于空心板中的钢铰线，但是这层材料在具有强度的同时也具有一定弹性。第三层为高分子材料，不但高低温性能优良，而且也具有弹性，是主要功能层。第四层根据客户要求表面覆盖热轧布可以因贴缝后而引起的路面系数减低同时起到稳固材料推移或被车轮损耗。

目前，国内已有近十种性能不一的贴缝带产品·但是，我国还没有制定裂缝贴缝带的产品，没有相应的试验可用于评价贴缝 带的路用性能，贴缝带产品的参差不齐，这在很大程度上制约了这种材料在交通行业的应用·因此，有必要研究贴缝带的性 能评价，提出相应的技术要求，以利于规范贴缝带的产品，促进我国路面裂缝修补技术的发展．沥青路面贴缝带的原型 来自建材行业的防水卷材，关于防水卷材，建材行业的相关有建筑防水卷材试验《道桥用改性沥青防水卷材等·但是，由于 使用的不同，建材行业和交通行业相似产品的性能要求有很大的区别· 近年来，高等级公路已成为我国许多省、市公路建设中的重点项目。由于高等级公路具有行车速度快和使用寿命长的特点，这就要求 路面要具有良好的平整度以保证高速行车的安全性和舒适性。这就对高等级公路的建设和管养部门提出了更高要求。而有效路面 的各种病害成了重中之重。 沥青路面病害主要为纵横向裂缝、雨水沿缝下渗形成缝边唧浆，并有少量网裂、局部松散、坑槽、泛油等。沥青路面在通车后 1~2年内冬季出现一些短缝，随着气温的升高，大部分的细短缝又重新。经过几次大的降雨及雨雪之后，沥青路面原有的裂缝灌 缝处重新开裂且行车道出现许多细短裂缝。在通车3年后，缝宽大于5mm的长宽缝、缝边啃边等逐渐发展为结构性的情况，对沥青 路面的服务水平已产生了较大影响。 　　5、承插式钢筋混凝土管承口局部振动成型时振动不够，或振动时间太短，混凝土不密实。6、承插式钢筋混凝土管成型时钢筋变形，成型完毕后钢筋回弹，形成外部缺点。特别是钢筋撑脚变形回弹后，轻易沿着撑脚构成渗水通道，形成管壁点状渗漏水。