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考虑到灌缝胶有14％的收缩量和灌缝胶需要预热的特点，施工好在气温0℃以上为宜，灌缝胶与路面的主要粘结面是裂缝的两侧壁，所以侧壁的清理一定要，根据灌缝路面原料径大小和切缝时路面表层粗糙程度，确定灌缝速度和使用灌缝胶数量。

A、B两组分混合所得灌缝胶的主要性质见表1。灌缝胶的固化时间:灌缝胶的固化时间影响材料的施工工艺和施工周期，在(预聚体）为50％、(聚醚）为8％、(新戊二醇）为2％(硅烷偶联剂）为0.8％（水玻璃+催化剂）为39.2％时，不同（催化剂）和温度对灌缝胶固化时间的影响，结果如图1所示。由图1可看出，在25℃时，随w（催化剂）由0·1％到0巧％时，灌缝胶的固化时间从487s到83s逐渐缩短，当w（催化剂）超过0.3％后，催化剂对灌缝胶固化时间的影响逐渐减弱。

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为什么热灌缝的公路灌缝胶优于冷灌缝的冷灌缝胶呢。这要从的道路现状谈起。逐渐由建设期向养护期过渡，道路路面也逐渐从以水泥混凝土路面为主转向以沥青混凝土路面为主。道路路面裂缝修补则是所有道路养护中非常重要的一个环节，也是预防性养护的出发点。SDTAZJM1988ZDXFWSRY

分析得出以下结论：路面结构中的温度应力是引起路面结构中出现的自上而下的开裂的主要诱导因素之一。对于这种开裂，可以通过控制路面上车辆行驶的小速度和使用高模量路面结构基层材料来。灌缝胶粘结界面的力学模型灌缝胶与原路面的连接为典型的粘结结构，早在20实际60年代便有学者就粘接界面的力学行为进行了分析。但是对路面灌缝修补后的灌缝胶性能进行性能评价时，灌缝胶与路面的粘结界面上的力学响应并没有被考虑。

在公路灌缝胶还没有研发出来的时候，行业内普遍采用70#基质沥青或者乳化沥青进行裂缝灌缝修补，经历过的同行深有体会，采用70#基质沥青或乳化沥青，由于材料的低温性能和拉伸性能不佳，一般只能选在冬天上冻前裂缝宽的时候施工，不仅施工时间短，还常常出现开裂、夏天粘脚粘车轮等现象，弄的养护工人和环卫工人有苦难言。这公路灌缝胶是研发出来了，然而材料组成却多种多样，有热熔型密封胶（公路灌缝胶），有A/B两种组分混合后使用的环氧灌缝胶，还有不用混合，主要材料为聚氨酯的冷灌缝胶。　　早期强度高：为适应修补工作中的交通需求，及早通车，修补对交通的影响，避免汽车荷载将未硬化的注浆材料挤出，影响修补，JTJ073.1-2001《公路水泥混凝土路面养护技术规范》中要求12h抗压强度达到3.5Mpa。

以灌缝胶与原路面粘结界面在瞬态温度场和车轮荷载耦合作用下的力学响应来评价灌缝胶和原路面的粘附性及失效程度。本文的研究成果对于未来道路工作中灌缝胶的选择提供依据，为灌缝胶的使用寿命提供了必要保证；在未来灌缝胶在温度和荷载耦合作用下的粘聚性-粘附性统一评价体系的建立中起到至关重要的作用；同时，对界面力学的发展也起到了一定的推用。（聚醚）从3％到8％时，灌缝胶的伸长率从317％到417％；当（聚醚）超过9％后，灌浆材料的伸长率变化逐渐趋于平缓。这是因为随聚醚含量，灌缝胶中柔性链段增多，韧性增强，因此其伸长率逐渐。7％时，灌缝胶的拉伸强度从2.13MPa到2.48MPa；当w(聚醚）从7％到10％时，灌缝胶的拉伸强度从2.48MPa减小到l.97MPa。这是因为随聚醚含量的，灌缝胶中C—O—C链增多，柔性，拉伸强度有所，当w(聚醚）超过7％后，灌缝胶中的韧性基团过多，拉伸强度迅速下降。

　　3、支设模板时，因本工程层高超过4m，应搭设工作台。不许站在模板上操作和行走，更不允许利用拉杆、支撑上下。4、横杆步距按规定搭设，严禁随意增大。5、连接件箱盒或工具袋中，严禁模板或脚手板上。6、作业中，除操作人员外下面不得站人，中间停歇时必须将活动件固定。

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