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-- 高分子抗裂贴能有效抵抗层间裂缝处拉应力,裂缝宽度发展,对沥青路面局部结构层可起到加筋的作用。近年来,一些学者4一8]对土工格栅的力学特性进行了大量的试验研究,而对抗裂贴的研究则较少。为此本文选取高分子抗裂贴开展了拉伸强度特性试验研究。高分子抗裂贴拉伸强度特性试验1试验仪器本试验采用长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室的微机控制电子试验机。该设备配备全数字测量控制及计算机,可实现土工合成材料的拉伸试验,配备相应的夹具后可完成土工合成材料的剪切、剥离、、握持、、刺破等力学性能试验。拉力由拉力传感器测读,数据采集和处理由单片机自动控制,可自动判断峰值。2试样制备将试样平铺在裁样桌上。在离试样边缘100mm处依据试验设计要求裁剪试样,剪切边缘应整齐,试样表面应平整,不允许有孔洞、缺边和裂口试验前先将试样置于湿度(65±2)%、温度(20±2)℃的试样室中静置24h2·3试验方案为研究抗裂贴拉伸特性,依据《土工合成材料规程》、土工合成材料长丝机织土工布》[10]和《土工合成材料短纤非织造土工布》[Il]等规定,考虑抗裂贴试样不同宽度、不同拉伸速率、不同长度以及不同表层土工织物对拉伸强度的影响,采用微机控制电子试验机分别对几组试样进行了拉伸试验。拉伸速率20mm/mm条件下,宽度分别为30,50,70,巧0mm时抗裂贴的拉伸强度;第2组试验主要比较分析了试样在宽度50mm、标距100mm条件下。拉伸速率分别为20,50,100,150,200mm/mm时抗裂贴的拉伸强度; 黄南藏族自治州 因此,在夏季应用灌浆料时,必须留心散热和透风。今朝大年夜少数企业在应用灌浆料和灌浆料控制器时,常常将其放置在欠亨风的角落,轻易惹起,机械自身发生的热量不容易分散。另外,灌浆料和超声波清洗机需求必然的温度来处理,因此灌浆料和超声波控制箱的应用情况十分卑劣。
-- 国外抗裂贴的情况:1992年伊利诺斯州大学的Mukhar和Dempsy认为聚合物改性沥青和土工织物、格栅等材料单独使用时都不能完全控制裂缝的产生。复合夹层(路面层间抗裂贴)包括了低强度的土工织物、粘弹性材料和度耐高温织物3种材料,它们的协同作用可以很好的缓解反射裂缝的产生。其作用原理是当基层发生温缩裂缝或干缩裂缝时,原来的接缝处开裂会扩大,复合夹层〈路面层间抗裂贴)与基层充分粘结的低强度土工织物在裂缝处就会有较大的伸长,其上面的粘弹性聚合物由于其粘弹特性将逐渐使应力消散,与上面层相粘接的度织物由于其度而不发生形变,就使得上面层不会产生裂缝。
-- 抗裂贴作为一种新型的防裂夹层,经过国内外的理论研究和实践证明,是一种行之有效的反射裂缝的。 抗裂贴各结构层模量合理设置上土工合成材料必须一定的张拉模量和变能力,粘弹性聚合物膜除了要模量要求,还要一定的高温性和抗剪能力。 抗裂贴有效减缓了裂缝的应力强度因子,能使路面结构承受更多次的荷载和温度循环。 抗裂贴复合夹层的防裂效果了高劲度格栅和SAMI应力吸收层的优点,是一种真正能路面反射裂缝扩展的有效措施。目前我国公路与市政道路基层基本设计成半刚性(或刚性)基层的形式。半刚性基层有其强度高、承载能力大等优点,但也有易形成温缩、干缩裂缝的缺点,而沥青路面由于半刚性基层裂缝的反射造成路面开裂。进而造成雨水下渗,给路面带来了唧浆、网裂、沉陷等较大的危害。 lindgcg002
-- 水对路面及基层的侵害,是一种经济实用的防裂材料。郑少高速公路北起郑州马寨村,路线氵西南至登封韩村,全长254公里。该路面采用双向四车道沥青混凝土路面设计,设计行车速度为100公里/小时路面面层沥青混凝土总厚度为18cm,其中:上面层细粒式混凝土厚4cm,中面层中粒式沥青混凝土厚6cm,下面层粗粒式沥青混凝土厚8cm,基层:6.94水泥碎石厚18cm.底基层为18cm石灰土结半刚性基层开裂情况2003年3月,郑少高速路面工程正式开工,但在建设中由于半刚性基层固有的特性在其表面形成了大量的不规则裂缝,主要原因为1)半刚性基层主要包括石灰土、石灰粉煤灰〈简称二灰)、石灰粉煤灰土(简称二灰土〉、水泥土等以细颗粒组成的材料和以石灰、水泥等结合料组成的材料。 为避免材料被拉裂,灌缝胶随着温度的,填缝料的蠕变劲度s逐渐增大且变化幅度很明显,而蠕变速率m逐渐变小;经老化试验后 ,s值与同等能温度下未老化的相比有很大,而m值了。在一12℃、一18℃和一24℃三个温度条件下,无论是蠕变劲度还是蠕 变速率都在SHRP设计体系和沥青结合料路用性能规范中对蠕变劲度5300MPa,蠕变速率m冫0·3的要求。 1.解冻法的道理和实用范围解冻法的沙浆内不掺入任何抗冻化学剂,许可沙浆在铺砌终了后就受冻。受冻的沙浆可取得较大年夜的解冻强度,而且解冻的强度随气温的而。但当气温而砌体解冻时,沙浆强度依然等于解冻前的强度。
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路面病害成因分析结合该路段的路面结构、该地区气候因素和其他外在因素综合分析,造成“白改黑”沥青路面病害产生的主要原因有四个方面:一是面层较薄,容易出现功能性的早期病害,使用寿命受到影响;二是基层对面层的粘结力不足,在车辆水平力作用下,面层容易产生推移;三是反射裂缝的问题,旧水泥混凝土板块接缝处的变形和位移很容易反沥青面层上形成反射裂缝;四是水损害,当反射裂缝出现后地表水沿着裂缝渗入到基层,裂缝不断扩大使路面出现坑槽,缩短路面使用寿命,造成巨大的经济损失。3路面病害维修方案确定。因该路段未列入养护维修工程,受公路小修养护经费的,宜采取局部维修的进行处治,即对路面坑槽、推移较为集中的部位采用大型铣刨机铣除旧沥青路面后对原水泥混凝土面板表面进行横向拉毛处理。 -- 路用抗裂贴的功能特性:(1)具有良好的高低温性能。抗裂贴缝带作为优质的热用聚合密封材料。抗水、抗老化性能也都非常不错。特色的“自愈”功能,能自行较小的穿剌破损,可自动填塞较小的裂缝。(1)加筋作用:抗裂贴表面的度耐高温织物具有较大抗拉强度,能有效抵抗层间裂缝处拉应力,裂缝宽度发展,起到了加筋的作用,了沥青路面局部结构层的抗拉强度。(2)消能缓冲作用:抗裂贴中的聚合物是具有一定粘弹性的材料,并有良好的低温柔韧性,铺设在沥青路面层间,相当于设置了在一定的低温条件下也具有良好粘弹性的复合层,裂缝处的拉应力通过良好粘弹性复合层的扩展并逐渐衰减到更宽范围,能起到吸收拉伸能量的作用。(3)隔水防渗作用:抗裂贴铺设在层间裂缝表面,形成一个完整的隔水防渗层,可隔断雨雪水下渗路径,从而路面水损害。4)自粘性能:该产品具有自粘性,施工很方便,揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位,采用小型压实设备稳压后,与路面粘结更加牢固,无推移,能够上层沥青混合料摊铺施工要求。4抗裂贴的作用机理(1)应力吸收及抗开裂。高分子抗裂贴在沥青面层中,能够将车轮的下面层压力和轮载边缘以外区域受到的应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,使此处应力逐步减小,应力集中对沥青面层的,从而有效地路面的寿命。(2)整体的性。高分子抗裂贴凭借其良好的抗拉强度及粘接性可以将下层裂缝两侧连接起来,形成75mm-100mm宽的的整体防护层。(3)的抗低温开裂。由于高分子抗裂贴具有较强的抗拉强度。
-- 为防止施工车辆车轮将抗裂贴粘起,粘层油洒布后,应待热沥青完全固化或乳化沥青完全破乳后,方可进行面层施工材料存放:抗裂贴应存常温、干燥的中,避免受潮和雨。路面使用情况调查对镇澄路KO+050一KO+600段沥青砼路面进行的路面使用情况调查,并根据老砼板缝位置重点进行了裂缝调查,该段未发现任何裂缝、车辙等病害,整体路面性能良好,说明玻纤高聚合物复合抗裂贴在短期内能够很好的实现沥青路面早期损坏的目标,至于其长期性能仍需进一步加强观测和调查才能得出结论。路面弯沉路面弯沉是路面在垂直荷载作用下,产生的垂直变形,反映路面结构的承载能力,是表征路面整体刚度大小的指标。 -- 这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合,是当前公路层间抗裂、防水材料的组合升级产品。 1.1的多层结构设计(2.0mm厚) 1.2在铺设热沥青混合料时,上层的度耐高温土工织物不会发生高温变形,确保能够形成局部沥青混合料结构层;上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出,与沥青混合料粘结非常好;下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼,增强了与基面的粘结力,下涂层和胎基的性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层,起到抗裂防水的要求。 1.3路面层间抗裂贴的作用机理11992年美国伊利诺斯州大学的Mukhar和Dempsy认为聚合物改性沥青和土工织物、格栅等材料单独使用时都不能完全控制裂缝的产生。复合夹层(路面层间抗裂贴)包括了低强度的土工织物、粘弹性材料和度耐高温织物3种材料,它们的协同作用可以很好的缓解反射裂缝的产生。其作用原理是当基层发生温缩裂缝或干缩裂缝时,原来的接缝处开裂会扩大,复合夹层(路面层间抗裂贴)与基层充分粘结的低强度土工织物在裂缝处就会有较大的伸长,其上面的粘弹性聚合物由于其粘弹特性将逐渐使应力消散,与上面层相粘接的度织物由于其度而不发生形变,就使得上面层不会产生裂缝,这样反射裂缝就在复合夹层(路面层间抗裂贴)处被了。
-- 抗裂贴还具有嵌锁咬合作用,能显著开裂断面抗剪切和传荷能力,间接地了基层强度和性。沥青基的高分子材料具有良好的高低温特性,可使材料在高温时不显著变形和流动。低温时不会发生脆裂,保持形状和作用机理不发生变化。 抗裂贴的优点 (1)应力吸收及抗开裂。高分子抗裂贴在沥青面层中,能够将车轮的下面层压力和轮载边缘以外区域受到的应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,使此处应力逐步减小,应力集中对沥青面层的,从而有效地路面的寿命。 (2)整体的性。高分子抗裂贴凭借其良好的抗拉强度及黏接性可以将下层裂缝两侧连接起来,形成75~100mm宽的的整体防护层。 (3)的抗低温开裂。由于高分子抗裂贴具有较强的抗拉强度。其在沥青基层中的应用,可以基层的横向拉伸强度、抵抗较大的拉应力而不至于。即使局部区域产生裂纹,在裂纹处的应力集中,经高分子抗裂贴的传递而消失。裂纹也不会发展到面层而路面。 -- 抗裂贴粘附抗裂贴的表面处理:a.必须将粘附表面灰尘、水等杂物,保持路面干燥清洁。b.宽度在5mm~19mm之间的裂(接)缝,必须将其清理干净,并用密封胶填充。c.宽度在19mm~50mm之间的裂(接)缝及下陷区域,必须将其清理干净,用胶砂、密封胶或热沥青混合料充填并压实至现有高度。d.宽度超过50mm的裂缝或坑槽,必须先将其清理干净,然后用胶砂或热沥青混合料填充并压实至现有高度。e.对于高度不同的裂(接)缝及下陷的区域,必须进行找平处理。f.对于桥面、路面的凸起、铁钉等凸起物,必须进行清理或找平处理至平整。 -- a.抗裂贴被正确铺设后,应紧密结合上面层的施工,避免受潮和雨淋。铺设完成后,即可进行上面层铺设,间隔时间不应超过24h。b.铺设抗裂贴后,可以按热沥青混合料的施工规范,洒布乳化沥青等粘层油,为防止车辆或摊铺机粘结抗裂贴,可在抗裂贴上撒些细粒碎石或混合料等。c.在抗裂贴上铺设热沥青混合料的厚度应大于40mm。d.在压实中,应将压路机到低振幅和高的位置,如果压路机振幅过大,可能会在抗裂贴位置出现少量剥落。e.针对路面基层有纵向裂缝的情况,以往因纵向裂缝难以处理,日常维修也比较麻烦且不容易控制,都采取铣刨挖除的。现在针对基层承载能力状况总体的基层纵向裂缝,对铣刨段全长基层表面满铺抗裂贴进行处理,一方面防止了水的渗入,另一方面又节省了养护经费。 研究了以下主要结论:(1)沥青路面裂缝填封修补要求材料具有的粘附抗裂性能,这是裂缝修补效果保证的基础。(2)裂缝 填封修补材料室内试验选材需要依据一定的技术指标,其粘附抗裂性能试验应在道路现有试验规程基础上进行优先选用,软化点、针入 度、测力延度以及弹性恢复等常规试验指标都可以从一定侧面反映材料的粘附抗裂性能,但反映的内容并不。(3)模拟道路裂缝修 补实际工作状态下的材料受力可以更好地衡量材料的适应情况,室内可通过沥青混凝土块之间灌填修补材料进行不同缝宽、不同温度 下的粘结抗拉、有压剪切强度试验,通过强度及伸长率等指标可控制材料要求的粘附抗裂性能,还可通过低温下粘结抗拉循环试验 来衡量其低温抗裂性。(4)室内裂缝修补材料选择可以按照推荐的60℃流动度、5℃弹性恢复、25℃锥式针入度等几项常规指标以及0 ℃和20℃的10mm缝宽的粘结抗拉、30°斜剪模拟试验对材料进行具体选择控制,从而保证沥青路面裂缝密封修补的材料和修补使 用效果。
框架结构加大截面的主要施工工艺如下:梁、柱凿毛一安装模板及钢筋骨架一涂刷界面剂一浇筑柱、梁混凝土并养护。在浇筑混凝土之前,充分湿润原有混凝土凿毛后的表面,浇筑完后进行合理的养护。为确保钢筋分项工程,锚筋进行了除锈处理,锚孑L采用了钻孑L成形,孔内采用压缩空气吹净并用水清洗,使用了饱满的浆液灌注,保证了锚筋的牢固(1)建筑物的加固施工前,应详细查看原有建筑物的现状及原始资料,并充分理解加固设计意图。(2)当遇到需要拆除承重结构的改造施工时,需要详细分析加固设计意图,采用合理的施工方案实施。(3)对于新旧结构的结合,应严格按照设计要求和施工规范要求进行,以确保加固实施后的效果。抗裂贴,其特征在于。它自上而下依次由防护膜层、上涂层基和下涂层复合而成,所述的上涂层和下涂层采用高聚改性沥青材、如权利要求1所述的抗裂贴,其特征在于,所述的高聚改性沥青,量百分比由以下组份组成:沥青48%、58%、S5%、10%、增糧机油4%、8%、橡胶粉9%、11%、增粘石油树月旨1%、3%以及增13%。如权利要求2所述的抗裂贴,其特征在于,所述的增粘树脂为抽二线或抽四线,增粘石油树脂为08或09。如权利要求2或3所述的抗裂贴,其特征在于,所述的增强剂为碳酸钙粉或石灰石粉。如权利要求1或2或3所述的抗裂贴,其特征在于,所述的防护聚丙烯织物或玻纤织物。如权利要求1或2或3所述的抗裂贴。 采用新材料后较原推荐方案工程造价节约30%。国道107线耒阳段货运车流量大,但路面宽度只有12m宽,以往大修施工期间需要出动大量的及安保人员和花费大量财力进行交通保畅工作但仍经常出现坏车后大规模交通堵塞的情况,采用以上施工方案的由于没有对原路面板块进行全幅破板再破碎施工,只对局部破损板块挖补,大大交通、畅安指挥的压力。在实际施工中由于新材料的应用,其大修后整体厚度较改造前只10cm,对两侧构造物影响较小、方便与两侧道路接顺,沿线居民容易接受,没有产生地方矛盾。并且由于抗裂贴和玻璃纤维土工格栅铺贴施工快速,以往按通用方案需要3个月的工期,采用以上方案后实际施工工期在1个月时间完成。工程概况本文主要选取里程为86.3km的某高速公路养护工程中的一段进行勘察处理,此段公路结构为双向六车道,设计驾驶速度为110km/h。目前距离本段公路建成通车已经有几十年的时间,勘察人员通过现场观察了解到,公路表层已经出现了开裂、塌陷等问题,造成了极大的安全隐患。施工人员通过对原路面的性能特征进行观察,并结合养护工程逐渐兴起的新材料的应用,在纵、横缝部位的处理上优先选择了抗裂贴的,以求达到增强路面的使用性和耐久性的效果。