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高聚改性沥青材料做为一个应力吸收膜，既有很高的高路面干燥清洁；在有裂缝和切缝处，必须将其清理十净，并用密封}对于有较大水稳层的缺陷如麻面、强度不够、有大块突起或凹陷等，行相应处理。使用摊铺小车铺设抗裂贴，铺装完后，要及时用胶轮丿行3遍碾压，碾压时要注意排气，使抗裂，抗裂贴自上而下依次由防护膜层上涂层胎基3和复合而成，所述的上涂层2和下涂层4采用高聚改性沥青材料制成胎基可按120g/m'的采用聚脂短丝或长丝土工布，防护膜层可一160g/m'的采用聚织物或玻纤织物。由于防护膜的熔合摊铺温度，这样可以保证在摊铺沥青混合料时，防护膜熔化后哥层的高聚物很好地起到承上启下的粘结作用。　　涂刷水泥基自流平专业封闭剂对下层停止干净，务必洁净、无尘土、油脂及其他杂质，用天然纤维拖把或其他适宜对象平均涂刷，每主要有1-2小时的枯燥时间。全部上完后4小时后可向行人开放。7天后可正常应用。检测：水泥基自流平资料供给的是耐磨的面层，因此接受竖向荷载的主要要素由空中下层决定。

使用抗裂贴的要求:1)空气不能低于4℃；2)温度等于或大于21℃时可以直接铺设；如低于21℃时，使用温火烘烤抗裂贴的胶面。注意不得过烤，胶面熔化即可。(4)抗裂贴的铺设:1)在铺设前不得将隔离膜揭开。2)在铺设抗裂贴时应将成卷材料拉紧、骑缝粘贴，铺设后抗裂贴应平整、不起皱、不。3)在铺设中若出现重叠时，重叠长度为50-125mm。不能超过两个以上的重叠。4)铺设抗裂贴后用胶轮压路机或车轮进行滚压至少三遍。5)铺设完成后，车辆即可通行。但是与上面层铺设的间隔时间不应超过24小时。高分子聚合物抗裂贴施工工艺流程(1)检查水泥混凝土面板的情况，若出现断板、空板，错台，及板角冒浆等病害进行处治后方能摊铺抗裂贴，否则不能使用抗裂贴。(2)对原水泥混凝土路面裂缝或工作缝进行处理，裂缝的现象。 车流量大，的裂缝修复施工作业存在安全隐患，因此，应采用耐候性、耐久性好的灌缝材料，以施工。显然，沥青已经 不能高等级沥青路面灌缝的需要，但由于其价格低廉，仅在一些低等级的路面继续作为灌缝材料使用，而高等级沥青路面已基本 不用沥青作为灌缝材料。

-- 裂缝处理的施工使用抗裂贴处理沥青路面裂缝。可有效地裂缝向上传递，发挥其抗裂作用和吸能作用。其主要施工工艺:施工→铣刨机铣刨沥青路面→工作面清洁→喷洒粘层油→粘贴路面防裂贴→沥青面层摊铺、碾压。(1)施工及材料选择。施工前完成路段交通疏导，避免在施工中造成交通堵塞。抗裂贴宽度主要为:24cm，32cm，48cm，96cm。现场根据铣刨机铣刨工作面宽度，采用了宽度为48cm的抗裂贴。(2)路面铣刨对于已形成的、可见5mm以上宽度的纵横裂缝进行路面铣刨处理(图3)。铣刨4cm厚沥青面层(图4)并对铣刨机铣刨后的剩余边角部分采用风镐破除，使面层充分连接。对于铣刨面裂缝处理宽度在5～19mm之间的裂(接)缝，将其清理干净并用密封胶填充;对于宽度≥19mm以上的裂(接)缝及下陷的区域。必须进行找平处理，其步骤为:先将其清理干净后，用胶砂、密封胶或热沥青混合料充填并压实至现有高度;对于桥面、路面的突起、铁钉等凸起物，必须进行清理或找平处理至平整。(3)工作面清洁。人工对铣刨机清理后的结合面进行(图5)二次清扫，使用高压风清扫裂缝表面的尘土和杂物，同时采用高压水冲洗铣刨面上的尘土并使用热风机吹干铣刨面(图6)，将粘附在表面的灰尘和水等杂物干净，保持路面干燥、清洁。(4)喷洒粘层油。喷洒粘层油前，对铣刨面使用高压风再次清扫结合面上的尘土和杂物。洒布沥青粘层油时，在路面上不得形成油膜，也不得漏洒，以保证层间有足够的粘结力为原则。(5)粘贴路面抗裂贴。成品抗裂贴为成捆卷材，铺设前不得将隔离膜(纸)揭开。 lindgcg002

-- 国外抗裂贴的情况：1992年伊利诺斯州大学的Mukhar和Dempsy认为聚合物改性沥青和土工织物、格栅等材料单独使用时都不能完全控制裂缝的产生。复合夹层（路面层间抗裂贴）包括了低强度的土工织物、粘弹性材料和度耐高温织物3种材料，它们的协同作用可以很好的缓解反射裂缝的产生。其作用原理是当基层发生温缩裂缝或干缩裂缝时，原来的接缝处开裂会扩大，复合夹层〈路面层间抗裂贴）与基层充分粘结的低强度土工织物在裂缝处就会有较大的伸长，其上面的粘弹性聚合物由于其粘弹特性将逐渐使应力消散，与上面层相粘接的度织物由于其度而不发生形变，就使得上面层不会产生裂缝。

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-- 在路面层间抗裂贴的三层材料中，下层的低劲度、高应变能力的粘弹性聚合物是直接与半刚性基层上裂缝相的，聚合物的变形能力决定了其跟随裂缝变形的能力。尤其是在低温的情况下基层与聚合物粘结良好，承担变形的聚合物实际上只有裂缝正上方的一小段，这就对聚合物的变形能力提出了更高的要求。所以，作为路面层间抗裂贴组成之一的聚合物，不仅应具有的模量，而且在低温的情况下还要有足够大的变形能力和强度，在铺设沥青混合料高温下还要聚合物不流失具有一定的性，并保证形成一层应力吸收膜，从而发挥其消能缓冲的作用。 品种多样-- 沥青路面基层裂缝的现状京沪高速沂淮江段全长２６１．５ｋｍ。地处平原区，于２０００年底建成通车。全线虽有部分软基，但从路表面裂缝看，因路基沉降而引起的裂缝极少。平均路面裂缝（单幅）长２２８ｍ／ｋｍ，裂缝宽度在０．２～１ｍｍ以内，平均间距为１６．８ｍ，ＳＭＡ路段平均间距为３４ｍ。基层裂缝成因分析。京沪高速公路沂淮江段路面裂缝主要是基层反射裂缝，基层裂缝形成的主要原因是：基层裂缝基本上以非荷载型的裂缝即基层干缩、温缩裂缝形式出现。 　　闲暇渗灌，填筑路基闲暇裂缝，梗塞水力冲刷或管道通道。碎裂结构的胶结可以改良路面下层的结构，路面下层的全部强度。路基注浆加固施工设计该工程采取静压注浆法。静压注浆法是依据水压、气压、电化学的道理而构成的。

-- 高分子抗裂贴的机理和作用高分子抗裂贴是一种在国外广泛应用的防裂卷材，它是由135mm厚的聚合防水层，在03m厚的抗皱重载型聚丙烯机织物上制成的。它具有很高的耐热性，能承受200℃以下的高温、强度高、化学性好等优点，而且高分子聚合物防水层与聚丙烯织物的有机复合，大大该基材的耐磨性和抗剪能力。因此，高分子抗裂贴可广泛地运用于桥梁、公路、的建设及改造工程中，对防止或沥青路面的各种裂缝起到很好的效果。其作用机理为应力吸收及抗开裂高分子抗裂贴在沥青面层中，能够将车轮的下面层压力和轮载边缘以外的区域受到的应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带．使此处应力逐步咸小应力集中对沥青面层的从而有效地路面的寿命。
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克孜勒苏柯尔克孜自治州防裂贴销售价格-克孜勒苏柯尔克孜自治州品种多样 高分子聚合物抗裂贴的作用(1)隔离作用:铺放抗裂贴，将原水泥混凝土路面与新摊铺沥青层隔离，避免了水泥混凝土路面的工作缝与上一面层的直接，工作缝拉应力不能直接传递到新摊铺的沥青层；而且高分子聚合物抗裂贴能使上下层很好的粘连，共同承受车辆荷载，防止界面上下层的相对位移而保持一致。(2)加筋作用:抗裂贴具有一定的抗拉强度，可承受一定的拉应力并通过经、纬向织物分散应力，当原水泥混凝土路面工作缝开始胀缩时，抗裂贴底层的高聚物胶首先开始伸展，然后是高抗拉胎基延伸，直到拉应力大于抗裂贴的抗拉强度时，抗裂贴才开始完全变形直至断裂，此时上一层面才开始承受抗裂贴传应上来的压力。显然抗裂贴起到加筋作用，因此，它了结构的抗拉强度。(3)消能缓冲作用:抗裂贴具有一定的延伸性，其高聚物有的低温柔韧性，铺设在原水泥混凝土路面和沥青面层间，相当于设置了一弹性层，基层裂缝拉应力通过抗裂贴高聚物扩展到更宽范围，从而缓解裂缝处应力强度，在弹性的层间能起到吸收部分拉伸能量的作用。(4)隔水防渗作用:抗裂贴的高聚物能形成完整的隔水防渗透层。可隔断路面水向路基渗透，从而保护基层的强度，使基层免受水蚀。高分子聚合物抗裂贴宽度的选择有关单位经过抗裂贴多年的使用，以及对裂缝产生应力在实验室所做的力学模型分析，生产出不同规格宽度的产品，一般道路可选用宽度有32cm、48cm、96cm三种。

-- 沥青路面易出现裂缝。沥青路面裂缝往往是由于基层强度下降，在重车荷载作用下基层受行车荷载车轮集中作用产生的剪切作用而引起的，此种裂缝主要是受力裂缝，这也与纵向裂缝基本出现在轮迹附近比较吻合。出现纵向裂缝，基层板体性不好，容易进一步形成松散、网裂，主要在行车带附近，且往往在路表伴随有车辙，因此，针对这种情况，我们一般对这类裂缝不采用灌封处理，而进行铣刨处理。以往修补采用灌注沥青胶的对裂缝进行处理，或采用在基层上铺土工格栅的进行处理，或采用挖补法修补裂缝。但此类往往后续会出现二次裂缝。对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层。 品种多样
-- 水泥混凝土路面加铺沥青层结构后。受行车荷载、温度变化、地基变形等作用，路面会产生各种形式的裂缝。裂缝了路面的连续性和整体性，当雨水从裂缝处不断进人路面后会使道路基层甚至路基软化，从而路面承载力下降，在行车荷载作用下，产生冲刷和挤浆现象，这种现象往往会使裂缝附近的沥青混凝土面层碎裂、沉陷，严重影响沥青路面的耐久性，并加速其1。高分子抗裂贴作为水泥路面沥青加铺层的新型防裂材料，能够有效地延缓与沥青混凝土加铺层反射裂缝的产生[2]抗裂贴是由沥青基的高分子聚合物、胎基、土工织物、隔离膜等经过专用机器设备复合而成的具有自粘性的抗裂、防水带状材料3。裂材料相比，是一种劲度模量低、抗变形能力强、粘贴牢固、便于施工、价格适宜的优质抗裂材料。 -- 消能缓冲的要求在路面层间抗裂贴的三层材料中，下层的低劲度、高应变能力的粘弹性聚合物是直接与半刚性基层上裂缝相的，聚合物的变形能力决定了其跟随裂缝变形的能力。尤其是在低温的情况下基层与聚合物粘结良好。承担变形的聚合物实际上只有裂缝正上方的一小段，这就对聚合物的变形能力提出了更高的要求。所以，作为路面层间抗裂贴组成之一的聚合物，不仅应具有的模量，而且在低温的情况下还要有足够大的变形能力和强度，在铺设沥青混合料高温下还要聚合物不流失具有一定的性，并保证形成一层应力吸收膜，从而发挥其消能缓冲的作用。隔水防渗的要求粘弹性聚合物是一种具有柔韧性的，与基层粘结很好的沥青基的材料，可保证起到对路面的雨、雪水下渗的隔断作用。抗剪的要求粘弹性聚合物是抗裂贴中间层，除了起到粘结和防水的作用外，还起到应力吸收的作用。所以，粘弹性聚合物模量越小，应力吸收作用就越明显，对应力集中的缓解就越大。
 

-- 半刚性基层沥青路面的反射裂缝在我国高等级公路中普遍存在且在维修上存在一定的困难。不仅了道路的使用寿命，也对行车安全构成一定程度上的威胁。对半刚性基层沥青路面反射裂缝的研究起源于上世纪60年代，其目的一是为了地解释反射裂缝产生的力学机理，二是寻求反射裂缝产生和发展的。目前国内外工程实践中采用的措施主要有:种措施是从半刚性材料本身入手，半刚性基层的温缩和干缩开裂;另外一种常见的措施是在半刚性基层和沥青面层之间设置一层具有较高抗拉强度和物理化学性质夹层材料作为阻裂层，不仅可以防止雨水下渗，而且可以延缓甚至半刚性基层路面的反射裂缝向上发展。因此，为探求阻裂层应力状态及抗裂能力，本文基于断裂力学理论，采用abquas数值模拟，将抗裂贴层视为一层各向材料。 -- 抗裂贴被正确铺设后,应紧密结合上面层的施工,避免受潮和雨淋。b.铺设抗裂贴后,可以按热沥青混合料的施工规范,洒布乳化沥青等粘层油,为防止车辆或摊铺机粘结抗裂贴,可在抗裂贴上撒些细粒碎石或混合料等。c.在抗裂贴上铺设热沥青混合料的厚度应大于40mm。d.在压实中,应将压路机到低振幅和高的位置,如果压路机振幅过大,可能会在抗裂贴的位置出现少量剥落。 -- 结语从上述分析可以看出,用抗裂贴处理基层裂缝是有良好的社会效益与经济效益的,且其有效性基本上已经过实践检验,对基于养护角度的从根本上解决基层裂缝问题是一个有益的尝试,在一定范围内具有推广价值,目前我们已将其应用在路面日常养护维修时对基层裂缝的处理上,此外,对高速公路在建设时期先行处理基层裂缝具有重要的参考价值,将大大后期养护的费用,而且对于市政道路普遍存在的反射裂缝问题也有的借鉴作用,经济效益与社会价值巨大。1路面层间抗裂贴简介路面层间抗裂贴是本世纪初从美国引进，在国内经过路用试验，到现在很多地方大量的应用，说明已经业内的普遍认可。