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截至2014年底，高速公路的通车总里程达11．195万公里，位居。如何保持高速公路沥青路面的良好使用性能、其 使用寿命;如何保证安全、舒适、快速、的交通运输显得尤为重要。正因如此，预防性养护、日常等养护维修行业成为人们 关注的热点。裂缝是沥青路面各类病害中常见、易发生、早期产生的病害之一，它几乎伴随着沥青路面的整个使用期，并随着路龄的 增长而加重［1］。裂缝如不及时进行封缝修补，雨水就会沿着裂缝进入下面层结构及路基，路面承载能力下降，加速表层局部 损坏，同时还会引起其他的路面病害。这些病害不仅影响行车的舒适性和路容美观。且极易扩展造成路面的结构，缩短路面使用 寿命。因此，路面裂缝的养护与维修具有很强的社会效益和良好的经济效益。 　　活动度的大年夜小直接影响施工的难易和硬化灌浆料的，若灌浆料太干稠，则难以成型与密实，且轻易形成外部或外表孔洞等缺点；若灌浆料过稀，经搅拌后，轻易出现水泥浆和水上浮而石英砂等骨料会下沉的分层离析现象，影响灌浆料的平均性、成型的密实性。

目前，贴缝带使用已基本成熟，已在山西安线（长治—安泽）、绵伏线（绵上—伏贵）和太长线（太原—长治）等高等级道路的 养护工程中了成功的应用。修补前的很多路面，由于裂缝涉及路面结构层且路基垂向深度较大。有些路段因路基沉降固结未彻底 完成而造成纵向裂缝，常规处理造价高，对交通影响大且难以彻底解决问题。用沥青粘贴带进行封缝处理后，经长期观测，裂缝 处理效果，无新裂缝发育前兆，雨水不下渗，修补效果明显。目前常用的裂缝处置主要有普通沥青灌缝、专用灌缝胶施工、 使用有胎体贴缝带粘贴裂缝和封层罩面。普通公路一般是采用热沥青进行灌缝封填，该技术存在灌人难度大，沥青流淌浪费多，且沥 青与裂缝粘结不牢，夏季地面温度升高灌封沥青容易被行车车轮粘起带走，冬季温度灌封沥青对裂缝壁粘性，失去封闭效果 。使用专用灌封胶施工采用专用的开缝机扩缝后，对路面结构造成了二次，并且添加了专用设备，造价较高，且高温作业会对造 成一定的污染。

贴缝带施工中需要注意事项（1）虽然使用粘贴带处理路面的裂缝速度较快，但是也需要一定的作业时间，因此在施工的中一定 要对施工现场做好交通管制、确保施工现场的交通完全、施工安全。（2）在施工结束后，施工人员要在施工现场逗留一段时间，待 粘贴带完全冷却后方可对施工现场进行处理，开放交通。在利用沥青粘贴带处理沥青路面裂缝作业中使用到的主要设备有吹风机或空 气压缩机（高压）、安全隔离柱、油漆、扫把、油漆刷、喷油灯或液化气喷等。这蚱设备体积小、重量小，携带起来方便。这和需要 流业来处理路面的裂缝的施工相匹配。另外，在作用中使用的原材料只有细沙水泥、粘贴带等，对于这些材料在选取上一定要保 证材料的，以确保修补道路的。对于施工的控制为了保证道路的在进行施工之前必须对使用的材料进行性能检测， 经过检测如材料的符合要求方可进行施工。在施工前要确保需要使用的工具齐全且都能正常使用。做好以上两点接下里就是对裂 缝进行处理在对裂缝进行处理时要将裂缝处理干净，需要用粘贴带进行修补的地方表面要平整。 　　罕见的无机类注浆资料是水泥浆或水泥沙浆，因HQC华千水泥的物力和力学功用目标完整上述四点请求，故本文引荐并以HQC华千水泥为注浆资料，对注浆修补加固工艺加以具体说明。表1中的砂子为细度模数为2.1、十分粒径小于0.6mm、含泥量小于1%的特细砂。

贴缝带的结构及特点，面层贴缝带主体结构分为四层，从下上分别是：lindgcg002

1、高粘接沥青层，2、高弹性聚脂层，3、高分子材料弹性层，4、抗进口无纺布或柔性聚酯层。

四层材料分别起到不同作用，经过特殊工艺将四层复合而成，层起到优良的粘接作用，防止材料与路面之间形成空隙而进水，第二层起到裂缝在温度作用下而出现宽窄变化时起到骨架和弹性恢复作用，相当于空心板中的钢铰线，但是这层材料在具有强度的同时也具有一定弹性。第三层为高分子材料，不但高低温性能优良，而且也具有弹性，是主要功能层。第四层根据客户要求表面覆盖热轧布可以因贴缝后而引起的路面系数减低同时起到稳固材料推移或被车轮损耗。

贴缝带有很高的表面黏度，贴缝带表面有高黏度材料，可直接与清洁的基层表面粘结（如果清洁度不高可涂刷专用粘接剂）。由于层 的裂缝处的水平或垂直应力较为集中，使用基层贴缝带的宽度一般为150mm，长度应根据缝长确定。耐老化，基层贴缝带的主要成份 是惰性，不宜氧化，不与酸、碱等反应，可长期保持其物理化学性能。特色的“自愈”功能，能自行较小的穿剌破损，可自 动填塞较小的基层裂缝。 通过大量的调查，归纳出路面缺陷形成的原因有以下几个方面：水泥砼的收缩裂缝。水泥砼是一种刚性材料，随着使用时间的， 会产生收缩裂缝，若施工改建直接在原有水泥路面上加铺沥青砼路面，原路面上的裂缝不可避免地反新铺路面上。水泥碎石 的收缩裂缝。水泥碎石是一种半刚性材料，随着时间的推移，会产生干燥收缩与温度收缩，半刚性基层及刚性基层的收缩裂缝不 可避免地反表面。行车荷载和雨水作用加速裂缝的发展，水泥砼路面在施工及中由于种种原因会产生细微裂缝，根据断裂力 学理论，水泥砼路面内存储的能量由行车荷载提供，并通过裂纹失稳扩展消耗能量，这个不断反复进行，使的裂纹扩展为数 条贯通横断面的裂纹。直到发展为小裂缝，后成为贯穿裂缝。这是行车道裂缝多于超车道的原因所在，由于沥青上面层存在孔隙，下 雨或化雪后，路面中有水分渗入，而由于土路肩阻水，雨过天晴数天后，路面面层中仍有大量水分。所含的许多水分不断汇集到裂缝 处并沿裂缝下渗，由于基层强度大，很致密，水很难去，容易造成路面界面条件和受力状态的变化。 　　我们将深化贯彻落实的四中全会，进一步强化办法、创新、蓄锐、攻坚克难，单方面深化推动新型环保建材任务，开创建立绿色环保哦建材企业新局面假设您选购灌浆料请来找我：各行各业都存在这竞争，特别是建材行业竞争愈演愈烈。