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橡胶沥青是以废轮胎胶粉作为改性剂加人沥青中，并辅以其他化学助剂，通过物理和化学反应对沥青进行改性，终形成的性能的 新型铺路材料[1]。文中通过室内试验，结合河北省及沧州市特点，对采用不同细度胶粉、不同胶粉掺量和不同基质沥青制备的橡胶 沥青的性能进行了研究，试验项目包括针人度、软化点、弹性恢复等，分别橡胶沥青的高温性能、低温性能、抗老化性能等，以 此研究各因素对橡胶沥青性能的影响。基质沥青。基质沥青对橡胶沥青的性能有一定影响，基质沥青的芬、饱和芬含量越多，胶 粉越容易溶解在沥青中。根据各国或地区的技术，基质沥青的选择在一定程度上受当地的气候条件影响，通常采用道路上常用的 普通沥青或软一等级的普通沥。

密封胶内及密封胶与混凝土块之间没有任何裂缝或断开缺陷迹象,粘结性在-29℃温度和模拟应力条件下都出良好的粘结性,3个试件实验结果均远优于美国ASTM有关缺陷6.4mm的。用上述实验对国产密封胶的低温性能研究表明,国产密封胶的低温性能已达到或超过美国ASTM,密封胶的低温性能又是密封胶整体性能的核心指标,可见国产密封胶的研发生产和实用技术已趋成熟。

在公路施工中，采用沥青混凝土面层有很多的优点，这种路面经久耐用，能有效防滑防渗漏，还有一定的耐疲劳和耐高温的性能，比 较适合铺设于高速路段，供所有类型的车辆运行。虽然有以上优点。 但是在恶劣的外界条件影响下，还会出现早期的情况。造成这种现象的原因可能是车辆较多、温差大、雨、气温极低或容易 积雪结冰等，所造成的病害种类也各不相同。但是实践发现，水是造成路面损害的重要因素。在早期路面损害的类型中，裂缝是比较 常见的一种。现阶段，处理这种损坏的一般是进行灌缝养护。 　　劳动精神和工匠精神，以更加奋发有为的精神状态和求真务实的工作作风，紧紧围绕“三型两网、”战略目标，沿着“一个引领、三个变革”战略路径，只争朝夕加油干，不负韶华再出发，锐意进取、改革创新，发力、攻坚克难，扎实推进“三型两网”能源互联网企业建设，完成2020年各项目标任务，为决胜建成小康社会、实现“两个一百年”奋斗目标作出新的更大贡献。

聚合物改性沥青填缝料在一12℃、一18℃和一24℃三个温度条件下，无论是蠕变劲度还是蠕变速率都在SHRP设计体系和沥青结合 料路用性能规范中对s值和m值提出的要求，具有良好的低温抗裂性能，但经薄膜烘箱老化后，低温抗裂性能大幅下降。填缝料的界面 粘附性能表明，界面越粗糙越干燥粘附性越好；粘结层经受腐蚀和冻融后，粘附强度大幅，且经受重复荷载的能力极度减弱 ；经多次拉伸试验后，粘结强度明显。聚合物改性沥青填缝料粘结性优良，且在拉伸中有较高的的粘度和的韧性，受力 拉伸不易脆断。沥青胶制备。粉胶比取值0·1.4,级差0·2；纤维用量以沥青胶浆占比计算，木质素纤维用量取值0％一2％。 玄武岩纤维为1％。制备试样温度为170℃，试验按照预先设定比例配制不同纤维含量的沥青胶浆，采用小型搅拌器混合均匀。软化点 试验。

结果评价在达到要求的拉伸后，在30皿n之内将试样从拉伸试验机中取出，立即检查试样与水泥混凝土块连接面之间是否有裂缝出现。如有裂缝描述位置和状态，当裂缝大于6mm时，判断试样失效。一组采用3个试样平行试验，全部通过为合格。路面灌缝技术是一种有效的预防性养护,在国外已有广泛的应用,在国内也已经为多数道路养护部门所接受。

沥青混凝土路面灌缝技术采用的材料称为灌缝胶(或密封胶)。灌缝胶通常采用改性沥青高分子聚合物材料,热施工。灌缝胶应具有与沥青混凝土缝壁粘结能力强、高温时不流淌、不粘轮、低温时不脆裂等性能。在国外,已有完整的灌缝胶性能评价和技术要求。而国内,尽管灌缝胶已经有了一定规模的应用,但是对于它的性能评价尚处于空白阶段,没有强度的主导因素。adffv001

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