盐城贴缝带指标2022更新

路面层间抗裂贴是由沥青基的聚合物、胎基、度耐高温织物、隔离膜等几层。经过工厂专用机器设备精密复合而成的带状、具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的组合升级产品。

-- 半刚性基层沥青路面的反射裂缝在我国高等级公路中普遍存在且在维修上存在一定的困难。不仅了道路的使用寿命，也对行车安全构成一定程度上的威胁。对半刚性基层沥青路面反射裂缝的研究起源于上世纪60年代，其目的一是为了地解释反射裂缝产生的力学机理，二是寻求反射裂缝产生和发展的。目前国内外工程实践中采用的措施主要有:种措施是从半刚性材料本身入手，半刚性基层的温缩和干缩开裂;另外一种常见的措施是在半刚性基层和沥青面层之间设置一层具有较高抗拉强度和物理化学性质夹层材料作为阻裂层，不仅可以防止雨水下渗，而且可以延缓甚至半刚性基层路面的反射裂缝向上发展。因此，为探求阻裂层应力状态及抗裂能力，本文基于断裂力学理论，采用abquas数值模拟，将抗裂贴层视为一层各向材料。 采用玻纤土工格栅与抗裂贴方案的优势针对上述反射裂缝病害，我们选择在水泥混凝土板伸缩缝铺设抗裂贴后满铺玻璃纤维土工格栅。抗裂贴表面的度玻纤织物具有较高抗拉强度。能够改变沥青层在车辆荷载和温度作用下的受力状态，大幅度地减小接缝处沥青层的应力集中，从而阻碍了反射裂缝的产生和发展同时形成一个完整的隔水防渗层，可隔断雨雪水下渗路径，从而路面水对路面结构的损害。设置玻璃纤维土工格栅由于玻纤格栅的模量很大，能够有效的应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到有效的或延缓反射裂纹数量、路面整体刚度的目的，面结构层的整体承载能力、抗高温车辙能力、抗低温缩裂能力[1]。新方案的经济效益分析以国道107线K1879-K1881段湖南省耒阳市过小水集镇路段改造为例。该路段长度2km，路面宽度12m，经过十多年后局部水泥砼板块损坏，平整度较差，为过集镇路段的路况和整体形象，计划于2015年对该路段进行路面大修改造。

在铺设热沥青混合料时，上层的度耐高温土工织物不会发生高温变形，确保能够形成局部沥青混合料结构层；上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与沥青混合料粘结非常好；下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。

-- 当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生。在长期荷载的作用下，沥青路面又发生疲劳开裂。抗裂贴在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，了应力突变对沥青罩面层的。同时防裂贴的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。

adffv001

-- 为防止施工车辆车轮将抗裂贴粘起，粘层油洒布后，应待热沥青完全固化或乳化沥青完全破乳后，方可进行面层施工材料存放：抗裂贴应存常温、干燥的中，避免受潮和雨。路面使用情况调查对镇澄路KO+050一KO+600段沥青砼路面进行的路面使用情况调查，并根据老砼板缝位置重点进行了裂缝调查，该段未发现任何裂缝、车辙等病害，整体路面性能良好，说明玻纤高聚合物复合抗裂贴在短期内能够很好的实现沥青路面早期损坏的目标，至于其长期性能仍需进一步加强观测和调查才能得出结论。路面弯沉路面弯沉是路面在垂直荷载作用下，产生的垂直变形，反映路面结构的承载能力，是表征路面整体刚度大小的指标。