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据了解,骏通公司在打造年产5万辆专用车生产基地的同时,着手规划的还有年产1万辆起重举升类专业车、1万辆多轮驱动矿用车、1万辆环卫作业专用车等3个项目。通过实施以上三大项目,企业总产能可达到8万辆,实现年销售收入200亿元。目前,1万辆起重举升类专业车项目已通过中机车辆服务公司现场审核,项目核准报告已经省工 信 部门审批,并报国 家 工 信 部备案。
专用车作为汽车行业的新兴产业,产品门类多、针对性强、市场需求量大,具有高附加值、高科技含量、低污染、产业链条长、带动能力强等特点,是一项大有可为的阳光产业。为此,去年以来,陕县在深入考察,反复论证的基础上,决定充分发挥区位资源优势,依托骏通专用车产业基础,走错位竞争、差异化发展的路子,以整车带动零部件、推动相关产业集群集聚发展,力争用5至10年时间,建成产能10万辆、产值350亿元的专用车及装备制造产业园区。
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此次宝马展上,白俄 罗 斯 工业部长Vovk先生再度莅临湖北程力展台,并表示,湖北程力是全球知名的工程机械企业,拥有强大的技术、资金实力,而MAZ集团在白俄 罗 斯 以及整个独联体地区拥有强大的影响力、良好的市场渠道和完善的服务体系,两者强强联合,必将生产出高品质的工程机械产品,在独联体地区乃至东欧地区赢得市场。
● 紧随“一带一路”创造海外空间
“全球工程机械行业正在变化中加速整合。湖北程力也在积极转变发展观念,创新发展模 式 ,积极谋求转型升级和全球化发展,持 续 推进技术创新、机制创新和商业模 式 创新。”湖北程力副总裁苏用专表示。
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1.扫刷使用寿命偏低
??扫刷接地压力的大小和扫刷材质的好坏,不仅影响扫路车的清扫效果,而且对扫刷的磨损产生很大影响。我国扫路车的扫刷接地压力大多由人工调 整 ,压力不稳 定 带来的后果则是清扫效果不稳 定 和加剧扫刷磨损;另外,有些扫刷材质低劣也是影响寿命的主要因素。通过访问了解到,目前扫刷寿命一般在30 h以下,每个扫刷的平均 价 格为100元。假设每天工作5 h,那么每6天需更换1次,每车4个扫刷,每个月更换扫刷费用2 000元,每年2万4 000元,这还没算上人工费用。可以说,扫刷磨损是目前我国扫路车磨损问题中最 突出的。
??2.二次扬尘问题很难解决
??只要进行扫刷工作就会有扬尘产生。要彻底解决这个问题,就必须根据地面垃 圾 种类和粉尘浓度调 整 扫刷的接地压力、工作转速和喷 水 流量之间的关系,以及其他相应的措施,但显而易见这比较困难。即使目前市面上的吸扫式扫路车,在粉尘多时,二次扬尘大多依然严重,难以根本上消 除 ,特别是在北方风沙较大的地区,这种现象更为突出。
?3.连续作业时间较短
??因为清扫过 程 需要洒水抑尘,所以,吸扫式扫路车除了除尘系 统 还多了一套蓄水机构,包括水箱、放水阀、注水口、水泵、喷头、电磁阀等。在增 加 制造成本的同时,也加大了故障率。水箱大小直接决定连续作业时间的长短:水箱过大,除占用整车空间,增 加 箱体结构复杂度,还相对减小垃 圾 沉降仓的空间,影响沉降效果和垃 圾 收集量;水箱过小,中途续水次 数 增 加 ,降 低 工作效率。
??4.冬季应候性差
??在我国西部和北方,冬季风沙大,地面粉尘多,这种情况下需要洒更多水来抑尘,但因为气温偏低(一般为-20 ℃左右),湿式扫路车在清扫作业中用水变 得 困难:一方面,用于抑尘的水容易结冰;另一方面,为了防止水箱里的水凝固,除了要增 加 加热机构,还要考虑对水箱到喷头的管道的保温(中标等极少数企业开 发 出了干式扫路车,适合西、北部冬季使用,但其制造技术难度较大,一般企业难为之——编者附注)。
??5.风机寿命偏短
?目前,我国扫路车的风机大都采用通用风机或由通用风机改制的风机。由于通用风机是为一般用途的通风而设计的,其体积、耐磨性、防尘能力等都不能满 足 扫路车恶劣工况的要求;而且,目前许多厂家的扫路车采用反吹式的风道设计,因为风机位于风道的中间部分,这就意味着有颗粒粉尘经过风机内部(尽管风机进口前采取了一些分离措施),必然增 加 风机叶片和内部的磨损,大大降 低 风机效率和使用寿命。
??6.除尘系 统 设计不甚合理
??除尘系 统 的优劣,影响到扫路车的二次排放。由于车辆上装空间的限 制 ,目前扫路车的除尘系 统 仍大量采用湿式除尘,其中又可分为喷 水 除尘和循环水除尘;但是,很多 情 况下却无法用水来解决除尘过滤的问题,比如水泥、炭粉、金属矿粉的收集。即便是城市街道的清扫,当粉尘量较大时,过多的洒水量也会使粉尘遇水结泥,清扫和倾卸困难。如果采用干式除尘,由于车载空间的限 制 ,过滤精度、过滤风速和清灰方 式 的设计又是一个大多数企业难于突破的技术和工艺瓶颈。过滤精度低,风道尾端冒灰严重;过滤精度高,阻力大且容易堵塞,降 低 吸力而且清灰困难。