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　　该负责人还表示：“除此之外，未来武汉购买的公务用车中，将有5%到10%为新能源汽车。为以上纯电动汽车提供配套基础设施的武汉电动汽车示范运，营，有限公司，将在今年三月份建成48个充电桩，以解决这些纯电动乘用车的充电问题。” 因此，该负责人预计2012年底2200辆的推广目标是能够完成的。 　　在新能源公交车方面，去年武汉计划购买100辆纯电动公交车。但因为基础设施缺，乏，，目前仅购买10辆纯电动公交车。该负责人表示：“纯电动公交车计划未完成有两个原因：其一是武汉已建成的3座充电站中，仅有一座位于公交车线路上。该站有13个充电桩，仅能满，足，现有数量的公交车充电。原因二是武汉公交线路很长，单边平均为30到40公里，一个来回有60到70公里。而目前纯电动公交车可行驶里程为150公里，满，足，不了一，天，的正常行驶，不适合武汉实际情况。”因此，武汉新能源公交车推广仍将以混合动力汽车为主。

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● 专用汽车资质“门槛”的变化 2009年，曾下发《关于加强汽车生产企业投资项目备案管，理，的通知》，此时，正逢中，国，专用车处于高歌猛进的阶段。根据规定，任何新上专用车项目，首先要收购一家具有汽车生产资质的专用车企业才能进行，“借壳”就成为这些企业的无奈之选。此前很多专用车企业经营不善，既无法淘汰又不具备必要的生产条件，有的甚至靠倒，卖，产品合格证维持生存。兼并重组不再是那些想要扩大生产规模的企业的事情，同时也演变成为了一个生产资质买卖的“闹剧”。很多拥有资质的企业，漫天要价，使得兼并重组无法进行。 在这一背景之下，决定废除生产资质“终身制”，建立有进有出、优胜劣汰的管，理，机制。《通知》中明确，建立落后企业退出机制。对于已经破，产，或进，入，破，产，清算程序的汽车、摩托车生产企业，注销其《公告》；对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管，理，（新建企业除外），要求其整改、尽快满，足，准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。

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