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所以，从哪里开始到哪里为止，作为物流成本的计算对象，会引起物流成本发生很大的变化。2、物流功能范围物流功能范围是指在运输、保管、配送、包装、装卸、信息等众多的物流功能中，把哪种物流功能作为计算对象。可以想见，把所有的物流功能作为计算对象的成本与只把运输、保管这两种功能作为计算对象，所的成本会相差悬殊。3、物流成本计算科目范围成本计算科目的范围所指的是在会计科目中，把其中的哪些科目列入计算对象的问题。在科目中，有运费开支、保管开支这类企业外部的开支，也有人工费、折旧费、修缮费、燃料费等企业内部的支出。这么多开支项目，把哪些列入成本计算对象中，对物流成本的大小影响颇大。所以，这三方面的范围选择，决定着物流成本的大小。需要注意的是：如以实装计算运费，对于经常性且批量大的情况，为了每次装卸时的时间，有必要事先双方确定一份货物的清单(见表2);而对于以事先确定好的车载重或体积计算运费，考虑如何充分利用运输工具确是一个节省运费的好。铁路运输(箱式)运费一般由上站，铁路和下站费用组成。其中铁路部分(包括铁路运费，车站收取的仓保服务费)在一定时间内是不变的，可到当地的货运车站查询。上站和下站费用是可谈的。仓库/客户至车站的距离，货运的成本和目标利润，装卸的责任是几个主要因素。有些城市的货运车站(如1998年广州的大朗站)，由于进出站的集装箱箱量不均衡，而为了加快周转和吸引箱量，采取了免费下站送货的优惠。二十八.站场（dockreceipt）承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的。站场由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到一个集装箱验收完毕时，才由港站在站场上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场的作用，相当于运输中的大副，换取提单的凭证。二十九.设备交接单（equipmentreceipt）集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其人签发给货方，据以向区、站或送还重箱或轻箱。交接单张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。2．物料需求计划物料需求计划（MaterialRequirementPlanning，MRP）指企业的信息对产品构成进行，借助计算机的运算能力及对客户订单，在库物料，产品构成的能力，实现依据客户订单，按照产品结构清单展开并计算物料需求计划。3．物料需求计划II物料需求计划II（MaterialRequirementPlanningII，MRPII）指在企业技术、和经济上有效地建立起来的一个，贯穿于市场经销、产品设计、制造工艺、生产计划、物资供应、生产作业与控制、仓储和财务成本等环节。在国内公路运输及内贸集装箱运输、铁路行包及铁路集装箱运输，尤其是项目运输方面，具有独特优势。

服务流程：
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验货－－进库时根据货单贴好标签
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武汉昌泰快运货运公司（长途货运）运输合同应注意事项
(1)货物运输合同的形式
(2) 托运与承运
(3)当事人对运输中货物的权利
(4)人是货物运输合同的第三人
(5)承运人不得拒绝托运人通常、合理的运输要求
(6)按约定的路线、时间和运送货物
(7)运输
(8)运输的责任
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(10)归责原则
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公司宗旨：

(3)看所提不符点是否模糊不符点。有时开证行提出不符点的条件均已，单据也确实存在不符点，但开证行由于自身素质或英语水平的，提出的不符点与实际存在的不符点大相径庭，完全不是那么一回事，在这时实质上开证行所提的不符点是不存在的，而。2.研究是否可以换单。根据惯例，如果单据确实存在不符点，开证行并已就此提出拒付，只要受益人改正的单据在信用证规定的有效期和议付期内提交到，且新提交的单据没有新的不符点，则视为单据不存在不符点，开证行必须付款。为了达到有不符点的目的，事先事后应做到几点：①在审核信用证时，一定要注意信用证的有效须在国内；②发货时尽量提前，不要在即将到效期时才发货，以保证在开证行提出不符点后，受益人有时间；③一俟装。保税物流货物特征保税物流货物制度具有设立审批、准入保税、纳税暂缓、延伸、运离结关的特点。一，设立审批保税物流货物必须存经过法定程序审批设立的保税场所或者特殊区域。未经法定程序审批同意设立的任何场所或者区域都不得存放保税物流货物。二，准入保税保税物流货物通过准予进入场所或区域来实现批准保税。这样，准入保税就成为保税物流货物的特点之一。对于保税物流货物的通过对保税场所或者特殊区域的来实现。以保税场所或者特殊区域实施成为对保税物流货物的重要职责，应当依法场所或者区域，按批准存放范围准予货物进入保税场所或者区域，不符合规定存放范围的货物不准进入。在这一点上，保税物流制度与保税加工制度是一致的，但是保税物流货物在运离保税场所或特殊区域征税时不需同时征收缓税利息，而保税加工货物内销征税（除出口加工区、珠海园区和边角料外）时要征收缓税利息。目前，大部分船舶不像以往由船东独资拥有，而是等拥有。而海运经营的结构性改变，无碍发展前景。而在实际的市场操作中，像曹慰德描述的企业不在少数。（简称中散）就是明例，在其经营实践中，拥有着多种身份。由初单一的船东身份向三位一体的市场定位转变，即在市场上同时扮演三种角色：船东、租家和。在这三种角色中，船东是已被业内承认的身份；租家和则是中散大胆实践的产物，是中散开拓经营领域的创新。中散租进来的船可以自己经营，也可以转租出去，同样，拿进来的货可以自营，也可以转卖。同时，中散把自有运力中一部分船龄较大、营运成本较高的船舶以期租租出去，了的经营收入，达到了锁定效益、规避风险的目的。作为精明的角色，中散在经营中采用了类似领域中的、手法。有着40年物流的运输顾问HarryGhoos博士给现代物流下了个言简意赅的定义，即从起始点到消费点对货物、服务及相关信息的有效流动和存储进行计划、实施和控制，旨在顾客需要的流程。该定义表明，现代物流是电子商务实现以顾客为中心理念的终保证。缺少了现代化的物流技术，电子商务就不能给消费者带来便捷的购物，消费者必然会转向他们认为更的购物。现代物流的功能应该是把准确数量的准确产品在准确时间内，以的费用送到客户手中。它直接影响从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、等各方面的竞争力。随着通信技术的发展和通信业务的丰富，物流企业以及它们的客户对物流信息传递渠道的需求呈现多元化态势，逐渐从、拓展到通信领域，、WAP等越来越广泛的应用。

武汉到西宁物流公司专线指出第三方物流企业的SWOT分析
1、优势
近几年在第三方物流市场，已出现中远集团、中外运集团、中海物流等一批既有规模又有效益且能够有效提供第三方物流服务的企业集团。它们熟知国内的物流市场特点，建有遍布的网络、较低的成本以及与和相关企业的良好关系，具有一些国外企业不能比拟的优势。
一些物流企业对人才没有足够的，专业性的物流人才，没有对企业员工进行相关的业务知识、业务技能培训，使企业不能有效的。
3、机会（武汉到西宁物流专线-武汉到西宁物流公司）
⑴巨大的潜在市场需求。从市场需求看，目前是全球经济活力的之一，是全球大的消费市场，许多跨国企业正在将更多的业务转向，并通过外包物流来供应链成本，如在西宁、西宁、西宁、广州、深圳、沈阳、武汉等中心城市，IBM、联想、三星等众多跨国企业已经了第三方物流服务市场。此外，由于2008年会将在西宁举行，预计其物流市场的需求将超过400亿元币。这无疑会给物流业带来巨大的机遇和丰厚的利润。
⑵的。
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1.缩短货运时间，货运方案
货运企业由于货运活动本身、信息交流速度和文档传输速度的，完成一个货运活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识理念在货运业的应用，企业的供应、配送、客户需求等信息都会通过企业知识平台选择优方案，或从知识库中找到由实践产生的佳方案，实现有效的客户反应和科学决策。
2.增强货运企业适应能力货运企业实行有效的知识，能够增强企业的外部适应能力。首先，基于知识的货运企业通过建设适于员工间沟通和知识共享的企业文化，能够或避免因人员流动造成的损失。其次，企业定期对员工进行培训，鼓励员工学习，不断对知识进行更新和深化。再次，企业便于将知识和上互补的员工集中起来，共同进行，从而加快知识的商品化。后，由于不断吸收新信息和新知识，货运企业能够站在时代的前端，随时其发展方向，以增强对外部的适应能力。
3.整合信息，实现供应链集成
在货运信息化阶段，货运实现了其功能的整合，能够对客户个性化需求作出快速反应。而货运知识则在此基础上，通过知识交互平台实现了货运功能知识的整合以及对客户个性化需求的灵活反应，增强了企业的竞争优势。货运信息化阶段虽然也通过货运网络实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流往往体现为单向沟通而非双向沟通。货运的各环节大多注重内部信息化与内部知识积累，很少提供内部知识，也无法其他环节的隐性知识，各环节的交流内容为以信息为主而并非以知识为主。
4.资源，服务水平
的货运企业大多需要置备大规模的仓库设施。我国货运企业均存在组织松散、机构庞大、难以货运服务水平的问题。为保证及时、准确、、经济地将商品送达需求者，需要对现有货运企业进行合理规划和技术改造。
应用知识平台，货运企业可以根据货运产品的供需特点将散置在各地、分属不同的货运设施、资源通过虚拟企业连接起来，经过科学规划和重组，发挥货运设施和服务优势，扩大服务半径和货物集散空间，进行供应链，从而服务水平。

　　据数据，这种共享快递盒单个制作成本是25元，平均每周可循环6次，预计单个快递盒使用寿命可达1000次以上，单次使用成本0.025元。记者了解到，今年“双十一”，苏宁将在13个城市投入共计20万个共享快递盒，包括济南、深圳、重庆、郑州、杭州等。 　　据统计，2017年1-11月，铁路货运量为万吨，累计增长12.2%，为我国发展降本提效作出积极贡献，也凸显铁路部门打破陈旧思维、积极变革、努力向现代物流转型的努力终有回报。自2013年铁路货运组织改革以来，铁路部门转变观念，积极走进市场、深入市场、适应市场，努力有效供给。 　　认识不足只是一方面。从运输看，作为我国物流主力军的公路物流，2016年货运量达334亿吨，占货运总量的77.5%，比铁路、水路、总货运量的3倍还要多。但货运体量如此庞大的公路物流，，却没有形成配套，如城市没有公路物流中心、信息指挥、和诚信，公路物流由于缺少的连接和协同，还处于“小、散、弱”状态。

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