随州铝镁锰彩钢卷上海浩柯金属贸易有限公司

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公司名称	上海浩柯金属贸易有限公司
公司简称	上海浩柯
经营品牌	宝钢马钢鞍钢尚兴
经营品种	彩涂卷镀铝锌铝镁锰彩涂卷
加工服务	开平分条覆膜纵剪压瓦
选用色卡	宝钢色卡马钢色卡劳尔色卡建筑色卡潘通色卡
联系人	王建成
联系电话	189-1758-6806 159-2190-6814
联系地址	上海市宝山区友谊路1588弄纲领3号楼1504室
微信号	189-1758-6806 159-2190-6814

2017年全国平均工资发布了！国家统计局最新数据显示，全国城镇非私营单位就业人员年平均工资为74318元，同比增长10.0%，扣除物价因素，实际增长8.2%；城镇私营单位就业人员年平均工资为45761元，同比增长6.8%，扣除物价因素，实际增长5.0%。

随着供给侧结构性改革持续推进和新旧动能加快转换，相关行业工资增长出现了明显变化。国家统计局人口和就业司首席统计师孟灿文指出，煤炭、钢铁去产能改善了供需关系，2017年这两个行业企业效益分别比上年增长2.9倍和1.8倍，许多企业不仅发放了当年绩效奖金，也补发了上年欠发的工资和奖金。

据了解，2017年全国规模以上工业企业实现利润总额75187.1亿元，比上年增长21%。其中煤炭开采和洗选业利润总额为2959.3亿，同比增长290.5%；黑色金属冶炼和压延加工业利润总额为3419.4亿元，同比增长177.8%。

另据Mysteel对35家上市煤炭企业和31家上市钢铁企业2017年报内容的整理、统计，2017年35家上市煤炭企业中有32家实现盈利，3家亏损；31家上市钢铁企业中有30家盈利，1家亏损。

国家统计局数据显示，2017年煤炭开采和洗选业、黑色金属冶炼和压延加工业平均工资分别增长16.3%和15.7%，增速比上年分别提高 16.1和8.3个百分点，比全国平均水平分别高出6.3和5.7个百分点。

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工信部网站5月31日消息，工信部装备工业司5月下旬组织有关部门赴江苏开展金融支持船舶工业发展有关情况专题调研，通过调研了解到，自金融危机以来，国际航运和船舶市场持续低迷，金融机构对船舶行业信贷趋于谨慎，船舶企业融资难、融资贵的问题较为突出，船企保函开立周期较长，特别是民营船企普遍存在较大比例的融资缺口。工信部装备工业司表示，下一步将结合调研情况，会同有关部门研究切实可行的措施，进一步推动银企对接和产融结合，推动我国船舶工业持续健康发展。附：装备工业司组织赴江苏开展金融支持船舶工业政策落实情况调研 2018年5月下旬，为深入贯彻党的十九大精神，落实国家金融支持实体经济发展的有关要求，加快推动我国船舶工业高质量发展，工业和信息化部装备工业司组织赴江苏开展金融支持船舶工业发展有关情况专题调研，发展改革委、人民银行、银保监会、中国进出口银行、中国出口信用保险公司、中国船舶工业行业协会等部门有关人员共同参加了调研。调研组现场调研了江苏新时代造船有限公司和江苏扬子江船业集团，并与江苏省经济和信息化委员会，泰州市、靖江市、南通市政府和行业主管部门以及7家造船企业进行了座谈。通过调研了解到，自金融危机以来，国际航运和船舶市场持续低迷，金融机构对船舶行业信贷趋于谨慎，船舶企业融资难、融资贵的问题较为突出，船企保函开立周期较长，特别是民营船企普遍存在较大比例的融资缺口。通过实地调研和座谈，金融机构加深了对船舶行业的了解，更加清楚船舶企业的融资需求，船舶企业也更加理解金融机构的关切。下一步，部装备工业司将结合调研情况，会同有关部门研究切实可行的措施，进一步推动银企对接和产融结合，推动我国船舶工业持续健康发展。 5月31日，2018全球智慧物流峰会在杭州国际博览中心举行，点我达创始人、CEO赵剑锋在“ 末端物流驱动零售变革”的演讲中表示，末端物流有即时化、众包化、多样化和无人化四大趋势。而无人化将是未来末端物流发展的重要部分，无人配送将分场景、分段式演进发展，两年内将进入常态化运营。据了解，峰会已成功举办3年，本次峰会主题为“新物流时代”，包括世界银行集团、阿里巴巴、菜鸟、雀巢、“通达系”快递公司、点我达在内的物流企业高管、行业研究者以及相关政府部门等数千人出席并进行了深度交流。新零售实践：大数据+前置仓+末端物流新零售时代，大量的消费者行为等数据的累积，能够解决“货找人 ”的难点，将货放置在各种大小、形态不同的前置仓（门店）中，而末端物流则可以解决货品交付问题，以满足各类用户对物品配送的个性化诉求，配合末端物流解决最后100米的问题，成功串联起整个零售过程。点我达CEO赵剑锋认为，新零售模式将以用户为核心，实现零售品类和零售场景消费的“商品找人 ”，不再是“人找商品”。同时，在新零售商业体系中，大数据、前置仓和末端物流缺一不可。点我达作为阿里巴巴生态下的末端物流平台，与天猫、淘宝、菜鸟、饿了么、盒马等保持了业务合作，并覆盖全品类配送。据悉，点我达每天产生的订单多达300万，业务覆盖全国 300 多个城市，拥有超过7000万的终端消费者。同时，点我达在菜鸟开辟的新零售物流赛道中也发挥着自己的作用。自今年年初起，点我达和菜鸟联手，和屈臣氏、乐友母婴、INTERSPORT等品牌在全国达成合作，实现了“分钟级” 配送。目前，屈臣氏门店发货业务已经覆盖全国 500余家，用户在线上平台下单，菜鸟则将订单推送到点我达系统中，最后由点我达系统派给最合适的骑手完成配送。最快仅需8分钟，点我达骑手就能将物品送到消费者手上。点我达是科技物流公司在即时物流助力最后100米的体验中，赵剑锋表示，点我达的优势在于智能调度和智能管控，而在解决配送效率和提升用户体验的情况下，逐步升级成智能大脑。赵剑锋认为点我达不仅是一家物流企业，更是一家科技物流企业。他也不止一次的提到智能调度系统是通过大数据+算法，实现百万级别订单与数十万配送员在分秒间完成匹配。目前，点我达平台上有200多万骑手，而骑手每天的跑单距离可以围绕地球200圈。在用户隐私保护方面，点我达运用科技手段实现骑手与消费者使用"隐私小号"联系，并通过 “语音识别”、“语义理解”等技术，监督骑手与消费者的联系情况。在配送监督方面，点我达实现了即时的骑手配送数据上传，可以监测到骑手位置坐标、实时移动轨迹。当下，“骑手”的服务质量和素质也是大众关心的问题。据赵剑锋介绍，点我达有针对性的对骑手进行不同层次的培训，“200万的骑手就有200万套培训规则，做到千人千面。”同时，点我达也多方位的对骑手进行监管，对于骑手的不良行为即时处理和警告，例如骑手闯红灯，系统就发出停岗处理的警告。无人化是未来趋势在本次峰会上，阿里巴巴董事局主席马云在现场宣布，将投入上千亿人民币支持菜鸟打造国家智能物流骨干网络。这个网络有两部分组成，一是做到国内全面覆盖24小时送达服务，把中国物流成本比重降到5%以下；二是沿着一带一路，打造全球72小时送达服务。因此，赵剑锋认为无人化是未来末端物流的重要趋势，无人配送服务在不同场景、不同阶段都将逐渐演进发展。而点我达是国内最早实现全面智能派单的即时物流企业，其创新技术智能派单系统的本质即在于调度的无人化，以此提高整个系统的配送效率，降低配送成本。在城市末端物流中的无人化操作，赵剑锋觉得地面机器人更为实用，并且表示最快落地的将会是外卖、快递进入园区后的无人配送。这就不得不提到点我达与菜鸟的ET实验室之前的合作，菜鸟ET实验室负责技术部分，点我达则提供即时物流中的场景和数据。前不久，菜鸟在杭州师范大学测试了无人车GPlus，未来将通过无人车来送包裹、外卖，或者将用人车充当快递柜、自动售货机。而在此次菜鸟的ET实验室发起的“驼峰计划”中将要推进无人设备量产，打造一张囊括无人车、无人机的新型立体智慧物流网络。 “我们要建立一张立体的配送网络，一个包裹进入到网络后，由人工智能自动分配路线，无人车和无人机接力配送。”菜鸟ET物流实验室主任张春晖介绍，菜鸟希望与更多的合作伙伴，共同打造这张囊括无人机、无人车的立体智慧物流网络。 “早上在挪威捕捞起来的三文鱼，晚上就能出现在中国的餐桌上”。电商平台得以维持和发展最重要的环节之一就是物流，而每年花样百出的各类”购物节”、 ”狂欢节”除了给各家平台带来了庞大的销售额，与之相对的物流压力也与日俱增。就在最近，马云和刘强东分别在不同场合提到了关于未来物流的共同构想：“把国内物流的成本降到5%”。马云和刘强东不谋而合：要将国内物流成本降到5% “早上在挪威捕捞起来的三文鱼，晚上就能出现在中国的餐桌上”。在5月31日的2018全球智慧物流峰会上，马云举了这样一个例子。当天的峰会在杭州举行，阿里巴巴董事局主席马云在现场发表演讲，他表示菜鸟将投入千亿元参与国家智能物流骨干网建设，力争将中国的物流成本占GDP的比重从现在的15%降到5%，给制造业创造更多利润。马云指出，物流基础设施好包含两方面，一是国内实现24小时货运必达，“北上广深快不叫快，云南快、贵州快、内蒙古快、拉萨快，才真是快”；另一个是在全球，沿着“一带一路 ”，实现全球72小时物流。其实早在两年前，首届全球智慧物流峰会上，“5%”的目标已被提出。当时中国的社会物流总成本占GDP的比重为16%，发达国家只有8%。两年来，在全行业的推动下，这项数字已经下降到14.5%左右。而在马云发表演讲之前两天，5月29日，刘强东在中国电子商务大会上就表示，无界零售的核心诉求之一，就是把整个中国社会化的物流成本再降，降到5%以内。两位互联网电商巨头在两天之内都提到的“5%”，代表了国内物流行业的发展方向，那就是降低人力、物力成本，在智能化方面进行大力投入。对于物流，用户真正关心的是什么？但对于用户来说，他们对于“物流成本降低至5%”以及“物流骨干”、“无界零售”等大佬们提出的概念并不关心，用户在意的是，国内的快递什么时候才可以当天送达，马云口中的 “晨捕挪威鱼，夕至中国灶”什么时候可以实现。 80后的“宝妈”小媛在北京生活，有个刚满3周岁的女儿。对她来说，从澳洲订购的奶粉何时可以在一星期内让宝宝享用到，是她最关心的问题。“其实生活中从海外订购的东西还蛮多的，比如化妆品，还有一些孩子用的感冒药、防蚊药，以及洗护类产品。” 除此之外，让小媛在意的还有小区里快递柜的收费问题。“经常有快递员不跟用户商量，就把快件放快递箱，然后短信通知。我现在基本不看短信，因此经常错过消息，超过一天没取件还得交费。”她提到小区里现有的快递柜有蜂巢、速递易，e栈等，而速递易就是超时收费的。河北某县城的“60后”李阿姨，自从10多年前从淘宝买了第一件商品开始，就开启了新世界的大门，家里的吃穿用度几乎都来自网购，手机里的网购、拼购APP不下10个。用她自己的话说就是几乎天天都有快递送达，每年花在网购上的钱“可以买一辆中低档轿车”。然而就是这么一位资深的“网购达人”，却饱受快递物流的烦恼。 “ ‘快’我是不敢奢望的，在我们这里，除了顺丰之外，其他的快递都不会送货上门，而是让用户自己去代收点拿。”需要指出的是，不同于大城市里的众多网点，每个快递平台在整个县城都只有一到两家代收点，对于拥有20多万人口的县城来说，要“共享”加起来不到 20个的快递代收点，物流方面的问题就特别突出。 “大家基本上只有下班才有时间去拿快递，每个代收点都是20多平米的一间房，这时候的拥挤情况可想而知。有时候半小时、一小时都找不到自己的快递。”李阿姨说起来，最让她记忆犹新的就是某次买了一个小型空调，自己从快递点搬回家的那段“旅程”，终身难忘。 90后的小林是京东的忠实用户，从电脑到手机，再到PS4游戏机、耳机、音响甚至家里的电热水器等，爱好电子产品的他都是从京东购买的。“比较喜欢京东自营的送货速度吧，基本上当天或者隔天到，买大件商品发票什么的也都很齐全。” 但小林也表示，京东线下的代收点太少了，很多时候不在家，快递送到了只能寄存在超市、药店、或者房产中介那里。“对于价值较高的电脑、手机等产品可以和配送员协商送货时间，但一些生活用品感觉还是有代收点会方便很多。” 天猫和京东今年的“618购物狂欢之战”刚刚打响，且双方都有不错的销售成绩：京东 618开场仅1小时累计下单金额达50亿，而天猫服饰行业仅仅13分钟成交额就超过了去年全天，这些数字代表着电商平台的成就，同时也在检验着物流行业的压力。但不论互联网“大佬”们怎么构想，不论每次“购物节”的数字翻了几番，对于用户来说，关心的永远都是最实际的问题，比如海外代购的产品能不能更快，代收点和快递柜能不能更人性化，以及快递员能否更尽职尽责。而马云和刘强东提出的”5%”构想能否实现，还等待用户去检验。 FX168财经报社(香港 )讯 dailyfx网站周二(6月5日)撰文称，美元昨日先抑后扬，美债收益率和加息预期依然保持向上势头。温哥华UBC游学团暨FX168财经学院精英训练营报名已开启！点击预约！上周意大利政治的动荡让美元显示出避险属性，另外美联储(FED)和其他主要央行的货币政策对比也让追求回报的投资者选择美元。在OPEC放松减产的消息作用下，原油跌至近两个月最低水平。接下来将公布美国ISM服务业数据，预期5月服务业活动增长会加速。美国石油学会会发布上周库存数据，当然OPEC重要官员的方言也会受到密切关注。黄金还是没能走出区间。支撑位在1292.19，然后在1260.80-66.44区域。阻力位在1301.15 ，然后在1309.31和1323.60。 (黄金日图来源dailyfx、FX168财经网) 原油有打破上行趋势线的风险。支撑位在64.55，然后在61.84。阻力位在66.22-67.36区间，然后在68.64-69.53区域。 (美国原油日图来源dailyfx、FX168财经网) 北京时间15:33　现货黄金报1291.00美元/盎司，美国原油报65.20美元/桶。 10万亿元以上的市场规模、低效的产业环节，以及电商业务的高度协同性，令中国电商巨头对改造物流行业充满兴趣。 “我们将投入上千亿元，如果一千亿不够，那我们就再投资几千亿。”2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席马云在全球智慧物流峰会上再次表示，要将中国占GDP15%的社会化物流成本降到5%以内。这一目标由时任菜鸟网络CEO童文红在两年前首次提出。两天前，京东集团董事局主席兼CEO刘强东也表示，京东的第一个核心诉求就是把整个中国社会化物流成本再降到5%以内，让京东成为社会物流基础设施提供商。 2017年，中国社会物流总费用12.1万亿元，占GDP比重为14.6%。发达国家一般为6%-7%。马云和刘强东不约而同将“5%”作为各自物流业务的未来目标。过去几年，阿里巴巴旗下菜鸟网络、京东集团旗下京东物流都是中国物流基础设施建设中最积极的参与者。在阿里巴巴的履带战略中，菜鸟网络将是整个阿里接下来十年的重要增长点;京东物流对于京东而言也是如此。物流是继电商、金融、云计算后的又一个国家级的基础设施建设机会。在2009年国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中，物流产业上升至国家战略层面。2017年2月13日，国家邮政局规划打造“快递航母”，到2020年形成3家-4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌。中国民营物流业的发展最早是从国有垄断企业的低效中抢夺市场，此后最直接的驱动力是电商业的发展。2006年5月，圆通第一家接入淘宝配送服务商，日单量上升2000件，三年左右淘宝件达到了28万件;而当时的申通，接入淘宝不到半年的时间，业务量从6万件增长到20万件。从2010年至2016年，在电商业的带动下，中国快递业务量均保持着50%以上的同比增长，于2014年超越美国成为全球最大的快递市场，目前占据全球40%的市场。 10万亿元规模的物流行业的细分领域众多，包括采购物流、生产物流和销售物流等。同时市场占有率高度分散，社会认知度较高的物流企业集中在销售物流领域，如顺丰、通达系、德邦等。近年来，销售物流的产业链正在整体重构，从仓储、运输、配送到物流信息、货物管理等各个环节都因技术、资本、创新能力更为强大的互联网巨头进入而变革。菜鸟网络与京东物流是这场物流产业链重构过程中最主要的推动者，但双方采取了不同的商业模式演进。京东是从商品到平台再到物流全线打通的电商企业。阿里系则是平台到物流的半打通。这是两者选择不同物流切入点的关键。因此菜鸟网络选择的方式是——做平台、做数据服务，与物流合作伙伴的信息系统高度整合，未来进一步做生态;京东则像亚马逊，先形成端到端能力，然后标准化、产品化，提供给第三方以服务的方式使用。但两者仍都欠缺的，就是客户运营，即亚马逊 Prime这样的绑定客户的能力。顺丰是另一类物流基础设施的积极建设者，它是从快递业务起家，在国内同行用加盟制、价格战抢夺电商件市场时，采取差异化的战略定位中高端市场，通过自营投入运输网络建设，保证物流服务的高端和时效，成为快递业利润和市值最高的龙头。顺丰的直营模式是对标美国邮政、德国邮政、FedEx、UPS和法国邮政等世界 500强物流企业的发展路径。从模式上看，三者代表着三种探索未来物流模式的不同方向：菜鸟最晚起步，优势在于物流平台模式的低成本和高速扩张性，挑战在于协同效率;京东物流胜在仓配一体化带来的体验和效率，但投入成本高昂;顺丰在运输网络的效率方面拥有优势，但错过了整个电商爆发期，缺乏商流和信息流。从体量上看，三者都在中国民营物流领域中被给予“准龙头”的期望。京东物流、菜鸟网络在一级市场上的估值分别为134亿美元(约合人民币855亿元)、1325亿元人民币，顺丰市值在 2100亿元人民币左右。与之对比的全球物流巨头UPS市值在1000亿美元左右，联邦快递为670 亿美元左右。 “一家是物流网络，其他两家是物流公司，拿3000个人的菜鸟和十几万人的顺丰、京东物流对比并不公平。”一名菜鸟人士称，“物流行业中现在有7家上市公司，有千亿市值的，很多百亿级的，不是三巨头，而是群星璀璨。”后续梯队“通达系”及快运龙头德邦股份。特别值得观察的是，在民营物流领域的龙头竞争时代，竞争方式已从草莽时期的价格战升级为资本战，以及业务和战略上的卡位战;竞争范围也从围绕着快递业的局部战争，演变为产业链上下游、甚至是跨界的战争;而互联网巨头的参与，则直接让战场升级至数据、技术、资本和商业模式等全方位的竞争当中。京东物流、菜鸟、顺丰的摩擦正在升级。在中国上演亚马逊和联邦快递之间的“相爱相杀” ，但它们并非是在存量市场上进行巷战，龙头物流企业之间的竞争将更多体现为如何改造和重构物流行业的模式竞赛。菜鸟的联盟平台模式的发展难点在于协同与效率，而维护菜鸟联盟这张物流网络的牢固关系和运行效率，资本是形成利益共同体的有效工具之一 5月29日晚，阿里巴巴及菜鸟网络宣布向中通快递战略投资13.8亿美元，持股约10%。双方表示，将围绕新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流服务展开合作，并在智慧物流方面进一步提升数字化、在线化、智能化水平。一名菜鸟人士告诉《财经》记者：“在此时投资中通，是在恰当的时候做恰当的事。”在 2017年国内上市快递企业市场份额中，中通的市场份额占比15.5%，在通达系和顺丰中位于第一。近年来，中通是通达系中业务增长数据最为抢眼的标的。成立于2013年的菜鸟网络通过搭建物流平台与仓储建设，开放其他物流环节的模式形成了一支业务量庞大的菜鸟物流联盟。阿里巴巴 2018财年一季报披露，菜鸟网络日均协助投递包裹5500万个。对应自然年2017年二季度，国家邮政局数据显示，中国快递业务量日均保持1.08亿件——基于菜鸟网络的快递业务拥有占全国快递业务量的五成以上。菜鸟改造物流行业的路径是用技术搭建物流基础设施平台，与物流企业结成联盟，共同提高物流效率。 5月31日，马云宣布菜鸟将建设一张国家智能物流骨干网，其中包括，在中国国内打造一个 24小时的货运必达的网络，实现(占GDP)5%以下的社会物流成本。以及，沿一带一路、按e- WTP(电子世界贸易平台)在全球范围内实现72小时到达的全球物流网络。阿里巴巴集团CEO张勇认为，整个物流产业所有构成要素都在大范围发生数字化，但数字化不是新物流，而是新物流的基础。当所有物流要素被充分数字化以后，菜鸟网络就有可能对部分局部乃至全局物流要素进行重构，“到时我们将重新定义‘包裹’这个词”。但实现这一目标，需要基于菜鸟平台的联盟拥有紧密的合作关系。在这支物流联盟的内部，作为平台的菜鸟网络与快递企业之间保持着依赖而微妙的关系——2017年6月1日下午，顺丰与菜鸟因数据接口问题互相封杀，随后演变为口水战和商业势力的站队，直到6月2日晚，国家邮政局出面调停平息。顺丰是菜鸟网络的发起股东之一，持股1%。 “在电商巨头构建的数字供应链生态里，京东和阿里一方面因为通过海量消费订单，反制生产企业，占据物流订单的超级蓄水库;另一方面借助大量商品掌握互联网消费的入口，占据了物流订单的虚拟水龙头。大量快递企业更多是自来水管的角色，上游和下游在被超级电商软控制。当然，这种软控制也是推进供应链高效协同的必然。”中国物流学会特约研究员杨达卿对《财经》记者表示。国内快递企业中除顺丰有大量商务件和自营电商外，多数快递企业寄生于阿里系的电商件订单池。而随着京东与唯品会、沃尔玛的横向联合，也正在成为快递企业新的超级订单池。 “菜鸟离不开这些快递公司，阿里系庞大的订单需要他们去做配送等物流环节的执行，所以他们之间有极为紧密的合作，但阿里系的单量占据70%-80%的业务量，菜鸟又占据数据和仓储两个最有价值物流环节，这让快递企业没有安全感。”华菁证券研究所研究员白洋对《财经》记者说。但菜鸟方面针对上述观点表示：“菜鸟并不占有数据和仓储，物流信息数据建立在经商家和消费者授权、并经过严格保护的基础上，各家快递企业也拥有各自相关的物流数据。在仓储环节方面，菜鸟会投资建设仓储，而由第三方物流企业运营。” 一名物流分析师告诉《财经》记者，顺丰是快递企业中唯一有底气跟菜鸟叫板的，因为它的业务并不完全依赖电商件订单，而通达系本身就是依赖阿里系的电商件发展壮大的。 “我们一位高管曾在某次会议上说到，菜鸟成立时，部分快递企业的确对我们有所顾虑，担心我们会自己做物流业务，但我们要在实际工作中一步一步真正取得他们的信任。”一名菜鸟网络工作人员说，菜鸟网络是物流信息技术平台、是物流行业的基础设施和生态模式，不会自己做物流业务。国际投行摩根大通在2018年3月的分析报告《菜鸟：是敌是友?》中表述了倾向于菜鸟的观点。其认为，尽管菜鸟在线上和线下都有开展业务，但菜鸟仍专注于成为一个提供数据服务的平台，能够改善电子商务公司、物流服务链各环节和客户本身之间的联系。“我们认为，菜鸟网络基于生态体系内合作伙伴的执行能力构建了其商业模式，而不是直接与合作伙伴展开竞争。” 2017年9月阿里巴巴对菜鸟网络投资53亿元，持股由47%升至51%股权，并计划投入1000亿元人民币，用于数据技术、全球超级物流枢纽、智能仓库、智能配送等方面投入。华兴资本的分析报告认为，和直营物流模式截然对立的并非通达系的加盟模式，而是物流平台化的模式，通过数据接口整合中小物流企业，平台管理网络的总调度，制定分配规则，其他资源开放。这从结构上也与淘宝主导的电商体系相吻合，但市场上过去的尝试者几乎都知难而退，只有通过阿里系强大收单基础能力保障的菜鸟正在贯彻这一想法。不过，菜鸟网络人士对《财经》记者表示：“菜鸟连接物流企业，但没有整合，连接的方式是通过技术标准，而非数据;菜鸟也不制定分配规则，选择权取决于商家与消费者。” 在菜鸟联盟中，除了业务合作之外，阿里巴巴及菜鸟网络还与不少物流企业存在投资关系。除最近投资的中通快递外，还包括快递领域的圆通速递、百世物流、全峰快递;大件物流领域的日日顺物流;跨境物流领域的递四方，以及新加坡邮政旗下冠庭国际物流;供应链物流领域的心怡科技、北领科技物流、快仓;干支线运输领域的卡行天下、运满满(已与货车帮合并 );末端物流领域的速递易、万象物流、晟邦物流;即时物流领域的点我达、蜂鸟配送等。菜鸟人士向《财经》记者表示：“阿里巴巴及菜鸟与物流企业的关系，首先是基于电商和新零售的业务合作，投资是为了强化业务合作的协同性。”其表示，无论是对待投资或非投资的合作伙伴，菜鸟作为平台不会有流量、资源、服务等各方面的亲疏之别。在不考虑成本的情况下，直营模式是最能够建立核心竞争力的;而在市场最有效的情况下，极致的平台化可以做到成本最低。对菜鸟网络而言，平台化模式能起到杠杆效应，但这类模式发展的难点正在于协同与效率，维护菜鸟联盟这张庞大物流联盟网络的牢固关系和运行效率，资本是形成利益共同体的有效工具，通过不深度介入但能影响部分决策的投资能强化协同效率。 “我们在不断投资物流公司，可能是对中国 (物流业)未来最有信心的公司之一，因为只有对未来有信心才敢于投资。”马云称。如果资本工具运用得当，菜鸟将能形成一套独特的“飞轮效应”：第一个飞轮是，菜鸟平台成为投资前哨，通过物流平台捕捉到更多优质的投资标的，通过投资获得更好的标的收益及业务协同，从而带动菜鸟网络变得更庞大、牢固和协同效率更高;第二个飞轮是，菜鸟平台通过与更多的物流企业进行业务合作、资本合作，得到更多的信息数据积累，从而带动菜鸟平台的信息基础变得更丰富;第三个飞轮是，通过菜鸟平台的发展带动电商及新零售业务的发展，从而积累更多的订单，使阿里系成为更为强大和优质的物流订单池，从而对更多物流企业产生更强的吸引力。京东物流走出京东京东物流在电商领域占据了高端物流服务的品牌认知，但投入成本将成为其开放战略的挑战，规模效应、模式创新和无人技术应用将成为其突围路径之一 3月13日，顺丰高管在2017年业绩说明会上表示，快递行业仍是“蓝海”，出现新的竞争者很正常。其认为，顺丰和京东是差异化的状态，只有一小部分业务重合。京东物流CEO王振辉告诉《财经》记者：“京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主，而不是做快递，论快递，TOP级的是顺丰。”其表示，京东物流与顺丰及通达系等快递企业保持着合作关系，每天有数百万订单是通过通达系、顺丰进行投递的，推出京东无界电子面单也是为了提高快递企业的效率。此前，京东物流因为全环节直营，常被视为类似于顺丰的直营模式。但事实上，京东物流的主要业务是供应链物流，以“仓配一体化”为中心的B2C模式，其主要的业务环节为“仓储- 运输-配送”，而通达系及顺丰等主营业务环节是“揽件-分拨-配送”，是以分拨和运输网络为中心的C2C模式。行业人士认为，在模式和业务指标上，京东物流与快递企业的可比性不高。但从市场业务及客户来看，它们是用不同方式在竞争销售物流市场。 “从目前的业务来看，京东物流与顺丰在业务上还算不上直接竞争，只是物流领域各类公司的业务边界正在模糊和越界。”一名券商物流分析师告诉《财经》记者。物流战局是京东和阿里电商业务战争的延续战场，也是零售业升级的基础设施竞争。在阿里的新零售战略中，淘宝为“天”，菜鸟为“地”;而在京东的无界零售理念里，无界物流也是最重要的基石。从物流模式上来看，京东物流和菜鸟网络分别属于自营和平台模式的相反两端，但它们正变得越来越像——京东物流同样也构建起自己的物流基础设施平台，同时向第三方商家开放服务，往平台化发展;而菜鸟网络正通过与物流企业的深度业务合作，以及股权资本上的合作，提高物流能力的协同性。 “模式上会越来越像，但并不完全一样。”王振辉对《财经》记者说，“菜鸟从数据角度切入，京东物流是从仓配出发，两家经营理念完全不一样。” 京东自建物流最早可追溯至2007年，持续十余年的投入，物流体验的差异是它成为阿里巴巴重要对手的重要原因。此前，京东物流只服务商城的自营业务，在全面开放和独立运营后，京东物流进入扩张期。 2016年5月，王振辉升任京东集团高级副总裁，负责京东商城运营体系。当时正值“6·18” 京东店庆日的备战期，王前赴全国各区域调研后得出一个结论，未来京东物流的开放将是非常重要的一个方向。“6·18”结束后，他向刘强东写了一封邮件阐述调研结论。 “可以说，这是京东物流历史上最大的一次组织变革。”王振辉告诉《财经》记者。这封邮件的结果，正是王振辉上任后被外界关注到的第一件事，对京东规模最大、人数最多的运营体系进行组织架构调整，其重点是新增开放业务部和物流规划部两个一级部门。 “此前，京东商城运营体系的组织架构围绕着仓储、配送、客服建立一级部门，各个部门下面都存在少量的对外业务，但二级部门没有人权、财权，独立整合成一级部门，授权负责所有开放业务。成立物流规划部是因为涉及京东物流全国开放的一盘棋，仓、配、客、运进行重新规划。”王振辉说。五个月后，京东物流对京东商城第三方卖家全面开放，京东物流的品牌开始独立出现;2017 年4月，京东物流成立子集团独立运营，王振辉任CEO;2018年2月14日，京东物流完成A轮融资25亿美元，为物流行业最大单笔融资，投后估值134亿美元。京东物流在独立运营的一年时间里增加了400万平方米仓储，而京东此前数年所累积的仓储面积不过600万平方米。据《财经》记者了解，新增仓库多为五年以上的长租仓，总数大于当前的业务量。王振辉称：“这是为了保证第一批进来物流开放平台的客户的体验。”此外，浙江、山东、福建、河南四省从原来七大业务区拆出，其负责人向王振辉汇报。按照京东物流的开放规划，五年内计划达到1000亿元规模——其中一半来自“商家”。京东物流根据财务结算关系将客户分为商城与商家，前者即京东商城自营业务，后者则包括京东开放平台的第三方商家，如格力、美的等B端客户，以及所有使用京东物流服务产品的所有商家客户。据王振辉透露，目前京东物流的第三方商家收入业务占比在20%左右。一名接近京东物流人士表示，这20%的构成比较复杂，有的是使用京东物流所提供的全套物流服务，还有的是使用了其中某一项服务，如或仓储或配送等服务产品。目前，京东物流的产品体系包括供应链、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等物流产品和服务，以及物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品。王振辉告诉《财经》记者，京东物流在2018年的第一项重点工作是将物流能力产品化，应对商家客户需求和增长。正在走出京东的京东物流是民营物流领域一支极具竞争力的力量。不过，一名券商分析师告诉《财经》记者，京东物流的模式难点在于如何控制成本，仓储成本或许能产生规模效应，但直营模式下，人力成本只会随着业务的扩张而继续增加。京东物流目前员工在14万人左右，王预计到2018年底会达到19万人。其认为，物流开放业务增长速度将继续保持三位数，商城业务也将保持两位数增长。而物流业对于无人技术的应用，尚难完全抵消业务增长。 5月9日，在披露京东 2018年一季度财报后的分析师电话会议上，京东集团CFO黄宣德表示，京东物流的第三方服务因为提供端对端供应链管理服务，已经超出传统快递公司的范围，长期来讲，其利润率应该略高于世界上现有的知名物流快递公司，运营利润率达到5%-10%之间。来自花旗、麦格理证券、摩根士丹利等投资机构的分析师在这次电话会议上集中询问关于京东物流的投入、第三方物流服务营收预期、物流网络扩张节奏等问题。华尔街对京东一季报的分析认为，京东对物流仓储的持续投入致使其财报中EPS(每股收益) 不及预期。刘强东表示，未来每年、每个季度几乎都会新建些仓储，但是会保持新建仓储和实际使用率的平稳，以后不会再出现像2017年四季度这种集中性的、短时间内的费用波动的情况。“这是比较罕见的。” 此外，2018年京东将成立物流地产基金，通过第三方的资金来建设更多的物流仓储，以及通过共享仓、云仓和前置仓库等创新模式降低仓储投入成本。 “目前在整个中国范围内，唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家。”刘强东称，其他的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，它们都只能提供物流服务里面的一个类别，或是一个产品。而京东，无论是大件物流还是中小件物流，从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快递，京东物流全部覆盖，而且覆盖能力遍及全国。担任其A轮融资独家财务顾问的华兴资本在2017年3月一份研报中认为，“京东进入物流行业并逐步得到显著市场份额的路径是不可复制的。” 顺丰内外开战对于追求独立和富有野心的顺丰而言，一块更大的蛋糕里，是一个更重运营、资本和创新速度的战场，那里有比通达系更富互联网商战经验和实力的对手们作为中国快递业龙头，顺丰正面临快递业内部竞争，以及外部与电商物流和零担龙头跨界竞争。“在民营物流领域中，可以想见京东物流和菜鸟网络将会越来越强大，但顺丰会是未来市场格局的一个变量。”一名物流行业人士对《财经》记者表示。菜鸟网络和京东物流两大物流开放平台的竞争是对顺丰及通达系等物流企业的最好局面。在一定程度上，使得它们成为双方都想拉拢——至少是重视 ——的目标。自2017年2月24日借壳上市以来，顺丰长期保持着40倍以上的市盈率，领先全球上市快递公司。其2017年业务量达30.5亿件，同比增长18.3%，但市场份额下降0.5个百分点，引发市场疑虑。据2017年上市快递企业的年报及国家邮政局公布的数据显示，中通以62.2亿件业务量占据15.5%的市场份额，位于通达系之首。此外，韵达与百世物流业务量增速也达到46.86% 、74.10%。白洋告诉《财经》记者，中国快递市场过去的增长驱动需求来自电商件市场，商务件市场只是维持着与GDP持平或略快的增速，所以在结果上体现为三通一达市场份额不断上市，顺丰份额不断下降。 “某种意义上，探讨三通一达与顺丰的份额比较是一个伪命题，因为两者的重心在相对割裂的市场上。” 但值得顺丰关注的变化是，通达系内部正在出现差异化，中通、韵达等市场份额增长较快的公司正在加速直营化，以及加大对物流服务质量的投入。而通达系也正在改善过度依赖平价电商件的单一订单来源，存在向高端市场迈进的动机。面对来自快递业内部的竞争，顺丰采取的策略是加筑在运输时效性的护城河，而非反击。这得益于2014年的教训。华兴资本的一份报告记录，当年顺丰以“同城8元、跨省12元”的低价策略加入通达系的电商件价格战中，试图以高质量服务加低价策略抢夺更多电商件份额，但最终结果却是电商件亏损严重，几近耗光当年盈利。同年，它还在尝试电商和O2O业务。另一结果是，吸引来的电商件业务量却没有能力消化，快递时效甚至大大落后于通达系，影响到顺丰整体高端商务件的品牌形象。这次尝试说明，顺丰高成本的自营模式并不与当时的整体电商环境匹配。次年，顺丰调整策略重回高端路线，抛开通达系走向一条几乎没有民营竞争对手的市场方向。时隔四年后，顺丰显然已经意识到主要对手已变为电商物流，它将科技投入列为2018年重点经营计划之首，同时将“打造物流科技集团”定位战略发展的首要目标。2017年，顺丰在科技方面投入共计16.04亿元，IT人员约 3700人(含外包)，其中研发投入11.67亿元，研发人员(含外包)2800人——这是顺丰在年报中特别披露的一项数据。二级市场持续给予顺丰40倍以上的市盈率，其中一部分重要的估值基础来源于顺丰是快递企业中最具科技感的，包括物流无人机、智能手持终端、便携式打印机等。截至2017年末，顺丰获得及申报专利1004项，其中发明专利366项。在2017年与菜鸟网络的数据之争后，顺丰正加速构建自己的数据能力，2018年4月26日顺丰控股公告，与八家供应链企业签署《关于设立超级大数据合资公司之股东协议》。顺丰的战争不止于主营快递业务、数据和创新技术维度的竞争，还在于它向外开拓的新增业务。据2017年财报显示，顺丰的新增业务包括，供应链管理服务(开发中)、重货业务、冷运业务、国际业务、同城业务。庞大的物流市场规模中，大宗物流占比最大，整车、零担快运的市场也大于快递市场。零担市场与快递在运营逻辑较为接近，近年来两者边界正在模糊，零担企业与快递企业之间彼此觊觎对方的市场。零担市场龙头德邦物流此前宣布进军快递业。顺丰控股在2015年正式推出重货运输产品，2017年重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元，同比增长79.93%，合作的大客户主要有尚铭电器、九牧厨卫等。5月12日，顺心捷达正式亮相，这是一家由顺丰与新邦物流合作的一家以加盟制为主的零担快运公司。随着快递一线企业的上市，中国快递业的市场集中度正在提高，形成利于快递龙头企业的市场格局。而零担市场规模更大，也更分散，这给了顺丰及通达系等一线快递企业进入的机会。而另一新增业务冷运和同城业务，则是顺丰直营模式的衍生。直营模式的缺点在于资本开支太高、管理半径不足、管理成本高昂，因此只能选择高端客户市场。而着重物流服务质量的冷运市场和着重时效性的同城市场，都是最能体现直营模式效率优势的细分市场。截至2017年末，顺丰冷运网络覆盖104个城市及周边区域，目前服务于生鲜食品、医药行业。2017年冷运业务不含税营业收入达 22.95亿元，同比增长 59.70%，客户主要包括麦当劳、双汇、顶新，以及哈药集团、华润三九、赛诺菲制药、广药集团等。顺丰从2017年开始布局同城即时配送，全年不含税业务营业收入总计 3.66亿元。但在这个细分市场里，顺丰是后来者，它将面临更为复杂的对手环境，包括新零售参与者和O2O平台所提供的物流创新解决方案，例如达达、点我达、美团点评、饿了么等等。相比其他巨头，顺丰面临的环境更为复杂，作为一家快递业起家的巨头，曾用高成本、高利润的直营模式在价格战时期甩开同行，拥有行业中网络控制力强、稳定性高、非常独特稀缺的综合性物流网络体系，同时也是物流行业中十分具科技实力的企业，但它现在所面对的是电商物流的平台级玩法，比拼的是全产业链生态的打通，数据、技术等物流产业新要素的较量，它比任何人都更需要盟友和新的增长点，然而却强敌环伺。无论是重货、国际、冷运和同城业务，对于追求独立和富有野心的顺丰而言，一块更大的蛋糕里，是一个更重运营、资本和创新速度的战场，那里有着比通达系更富互联网商战经验和实力的对手们。

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　　而不包括食品和能源的核心PCE物价指标，被美联储官方认为是衡量通胀潜在趋势更优的指标。美国3月核心PCE物价指数同比增长1.9%，符合预期的1.9%，高于前值1.6%，这也是自2012年4月以来的最大年度涨幅。　　当时美图提交的招股书披露，从2008年成立至上市前，美图公司累计亏损62.6亿元，不过其中包含了50.7亿元的可转换可赎回优先股的公允价值和5270万元的股权激励，扣除这些因素之后，累计实际亏损11.38亿元。　　它们的体量没有iPhone、iPad，甚至Mac的大，故而被苹果划分到“其他”中。有意思的是AppleWatch这类产品，虽然苹果偶尔会提及该系列产品的销量挤掉了传统行业中的某某品牌，但是苹果从未公布其销量，至今仍然被苹果归为“其他”品类。　　此外，因大宗商品价格走低，澳元/美元短线恐跌破0.75。FX168财经报社(香港 )讯投资管理公司ConningAsiaPacific高级投资组合经理MarcFranklin周三(5月2日)表示，美元在最近几周走强，但这种情况可能会在下半年发生变化。　　比上小幅回落，但稍好过预期。反映制造业仍处于平稳增长。整体经济环境继续健康稳定。假前，官方机构公布多项落实开放金融市场政策，及由五月一日开始，沪深港通额度亦分别倍增等。但市场似乎仍在消化政策如何走，及部署投资方向如何定。